去年，也就是2025年全年，比亚迪海外销量达到104.96万辆，同比暴增145%，占全年总销量的22.8%。
这个数字让比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源汽车出口第一，覆盖全球100多个国家和地区。
很少有人知道，撬动这盘出海大棋的，是一个女人。
她的名字叫李柯——比亚迪集团执行副总裁、北美分公司CEO、全球海外业务总负责人，年薪比王传福还高。
01
1996年，深圳龙岗。
比亚迪还藏在一栋不起眼的楼里，生产线靠人手搓电池，工人蹲在地上干活。
王传福从借来的250万块起步，咬牙搞电池研发。
当时的李柯，毕业于复旦大学，在多家外企干过，收入不算低。
她第一次来比亚迪，看到的画面让她愣了好一会儿——一群人蹲在地上，手工组装电池。
王传福问她，愿不愿意来？
李柯没有犹豫，点了头。
身边的人都觉得她疯了。放着外企高薪不要，跑去一家连名字都没人听说的电池小作坊？
李柯后来在接受采访时提到，当时比亚迪的条件非常艰苦。
但她看到了手机即将大爆发的信号，也看到了这群人的冲劲。
她赌的不是现在，是将来。
02
1999年，李柯一个人飞到了芝加哥。
当时中国的OEM工厂，几乎没有人主动出海。
大部分工厂的海外订单，靠的是等客户自己找上门。老板们觉得，中国人做的电池，日本人不稀罕，美国人不认。
李柯不这么想。
她在芝加哥租了一间小办公室，里面只有一张桌子、一部传真机、一本黄页。
她把黄页翻开，从A到Z，一家一家打电话。
英文说得不太顺，对面经常说“NO”。
她就换下一家。
再换下一家。
每天打几十通电话，啥也没谈成，但她没停。
她知道，只要有一家愿意给个机会，她就能把门撬开。
03
机会来了。
2000年代初，摩托罗拉和诺基亚是全世界手机市场的霸主，电池供应商长期被日本三洋、松下垄断。
一家中国小电池厂想挤进去，难度不比登天低。
李柯打了好几个月电话，终于让摩托罗拉松了口——给了一个小批量试单，数量少到几乎可以忽略。
比亚迪把试单做完了，交货质量超出预期。
摩托罗拉被吓到了——这么低的价格，还能做出超过日本厂商的良品率？
接下来，诺基亚也给了订单。
2002年，比亚迪正式进入诺基亚供应链。
2005年前后，比亚迪已经成了诺基亚全球前两大电池供应商。
日本企业垄断中国电池供应链的时代，被一个小作坊和一个女人硬生生撕开了口子。
04
拿下诺基亚之后，李柯没有停下。
她在合作中发现，诺基亚需要的不仅是电池，还有手机零部件——外壳、按键、柔性电路板。
她算了一笔账：如果比亚迪把这些都做了，就能从卖电池的供应商，变成提供全套解决方案的合作伙伴。
王传福听了她的想法，说行。
2007年，比亚迪把手机零部件业务独立出来，成立比亚迪电子。
12月，比亚迪电子在香港联交所主板上市。
从此，比亚迪每年单靠手机业务就能入账超过1500亿。
一个靠电池起家的公司，就这样多了一条利润增长线。
05
2011年，比亚迪决定做乘用车出口。
那一年，国产车在海外名声是出了名的差。
价格低、质量差、售后差，几乎成了中国汽车的标签。
王传福内部还在讨论要不要搞乘用车出海，李柯已经在洛杉矶租好了办公室。
她给自己定了一条规矩：比亚迪不做廉价车，要做技术领先的新能源汽车。
可她刚一落地，就发现自己面对的是一个巨大的烂摊子。
没人听你讲技术有多牛，看到“Made in China”就先皱眉。
李柯决定换条路走——绕过乘用车消费市场，集中火力拿政府采购订单。
她盯上了电动大巴。
06
2013年，比亚迪在加州兰卡斯特建了第一座海外独资工厂。
工厂选址在一片荒漠上，周围什么也没有。
当地的工人没做过电动大巴，连生产线上的工具都认不全。李柯从国内把工程师调过来，手把手教。
一年后，洛杉矶大都会运输局宣布采购60辆比亚迪纯电动大巴。
这个订单，让整个美国大巴行业炸了。
加州议员们急了，公开喊话：中国大巴在抢美国人的饭碗。
李柯没声张。
但她在大巴订单上，疯狂加码：本地招工，给了上千个高薪岗位，培训工人，把供应链也建在当地。
几年后，兰卡斯特市市长在一次公开场合说了一句让所有人都意外的话：
争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是他职业生涯中最大的骄傲。
从2013年到2025年底，比亚迪纯电动大巴在北美的市场占有率，已经超过了80%。
07
2024年，欧盟启动了对中国新能源汽车的反补贴调查。
对比亚迪，欧盟加征了额外关税。
很多中国车企慌了，有人打算涨价，有人准备退出欧洲。
李柯没有慌。
比亚迪的供应链是垂直整合的——电池、电机、电控全部自己造，成本控制能力远超同行。
额外关税加进来，比亚迪卖到欧洲的车，价格依然有竞争力。
她打了个电话回国，一句话：不退缩。
到了2025年底，比亚迪海外销量104.96万辆，同比增长145%。
欧洲市场不仅没丢，还在涨。
08
2024年初，比亚迪首艘滚装船正式首航，到了2025年，其自建船队已初具规模。
全球海运紧张，运车出去要排队等船，有的排两个月都等不上。
别人在等船，李柯说：自己造。
比亚迪的船队下水后，车造好直接上船，运到全球100多个国家。
从1999年那部黄页做起，到2025年海外破百万辆，李柯用了近30年。
在过去近30年里，中国企业出海走了不少弯路：有的靠低价恶性竞争，有的水土不服铩羽而归，有的被西方品牌摁着打。
李柯踩了第三条路：靠技术进门，靠本地化扎根，靠供应链扛住围堵。
她持有比亚迪约0.7%的股份，是中国商界最富有的女性之一。
外界常说，比亚迪的成功是王传福的技术成功。
但如果没有李柯，那个窝在深圳龙岗手搓电池的小作坊，大概还要多走很多路。
依据出处：
《2025年比亚迪年度报告》（比亚迪股份有限公司，2025）；《比亚迪之路》（中信出版集团，2023）；《中国新能源汽车出海白皮书》（中国汽车工业协会，2025）；《李柯：中国出海女掌门》（《中国企业家》杂志，2024年10月刊）
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