8月欧洲市场，比亚迪的销量同比涨了201.3%——这是个挺震撼的数字，尤其放在欧洲这个本来竞争激烈还自带品牌偏见的地方。昨天和一个欧洲朋友聊，他开玩笑说：没想到是中国车把特斯拉逼出来了，这局我服。我刚刚翻了下笔记，当时他说这话的时候，其实也没说清楚是为什么喜欢比亚迪车，只是觉得性价比高跟品质也没让人失望似乎是关键。
你知道，比亚迪市场份额这回直接飙到1.3%，意不意外？其实我体感这1.3%对新玩家而言已经很不简单了。对比特斯拉，同期它的销量反而跌了36.6%，市场份额下降到1.2%，这让比亚迪连续两个月在销量上超了特斯拉。随手算了下，假设欧洲市场8月电动车总销量约50万辆（样本有限），那么比亚迪就卖了差不多6,500台左右。
这种变化我觉得，最重要的不是纯电与纯电的对决，而是他们在插电混动（PHEV）上的打法。比亚迪不仅卖纯电，还鼓足劲推广插电混动，结果呢？欧洲人民相当买账。你们有没有注意到，去年同期电气化车型只占市场52.8%，这年8月猛增到62.2%了。况且PHEV本身对制造商来说，是个省成本，靠近传统车的技术门槛，利润还相对稳定的玩法。特斯拉就比较少插电混动的牌照，在欧洲这样一个对排放标准越来越紧的市场，真有点吃亏。
供应链这块，我跟一个做零件供应链的老同事聊过。他说比亚迪这步棋有点妙，像是在自己家做饭，既能从中国把技术和电池运输过来，也在欧洲自己造厂，准备本地落地生产。比如匈牙利新工厂底定年底投产，另一个土耳其工厂预计2026年上线。这速度快得让人想不到。比亚迪的欧洲特别顾问Altavilla说了，欧洲制造汽车，没道理还从中国寄电池进来，这形象就像你做个披萨店，硬是从意大利空运面饼来，成本和速度都紧张。电池厂当地建，不仅能降低输送和关税，还能应对欧洲能源成本上升的压力。
不过我刚才说比亚迪完全赢了有点大，其实欧洲市场还很碎片化。这种蔓延增长，是在某些细分市场和地区表现突出，但和传统豪门比如大众、雷诺比，还没形成完全的颠覆。大众销量增长才4.8%，雷诺7.8%，算是小幅爬坡。Stellantis集团2.2%的小复苏，也是最近才有的。换句话说，欧洲消费者的接受过程没那么快，品牌认同和售后支持多半还拉着传统巨头。
聊聊同价位对比，我手头有对比试驾记录。比亚迪的汉EV和特斯拉Model 3屏幕响应速度差不多，但比亚迪的智能座舱界面更贴近用惯了手机的人，操作简单，不花哨那种。特斯拉的系统虽然科技感爆棚，但对新手可能稍微有点复杂。续航方面，特斯拉绝对领先，尤其高速表现更省电；但比亚迪的PHEV在城市日常用车成本更低（体感），甚至算下来百公里能省10%燃料费，临场小计算了一下，假设10元/升，一个月跑2000公里差不多能省100-150元。
对我来说，有点小疑问：比亚迪这样一头扎进欧洲制造、投巨资建厂，会不会过早？毕竟能源价格不稳，政策也随时可能调整，风险不小。欧洲本地化能否如预期顺利推开，降成本拉销量，这中间还有很多变量。（这段先按下不表）
顺便说个题外话，我倒是没细想过，比亚迪的快速扩张隐藏着背后的一点关系网优势没？就是某种政治经济上的软实力，好比一种隐形的护航力量，不然这么快攻占外国市场太不寻常了。这纯属我的猜测，样本少。
几天前，问了个汽修师傅对比亚迪的印象，他说：电子系统很复杂，但可靠性有提高，常见故障少了。这点挺能说明问题，多烧钱打市场同时后端质量跟上，才能玩得转。你们觉得，消费者会更看重营销多，还是长期口碑积累？
这么一比，我突然想问：特斯拉会不会调整策略，加点混动产品或者跟比亚迪学学本地化生产？毕竟跌幅这么大，没个反弹方案难撑。
对我来说，作为一个边写边观察的老车迷，这种转变挺鼓舞人心。中国品牌终于在欧洲市场立稳了脚，不是什么吹嘘的口号，而是数字说话。虽然细节中也藏着不少尚未解决的风险和挑衅——投资成本高，政策压力大，消费者态度不确定等——但走出去的步伐稳了不少。
比亚迪的皮革座椅味道越来越淡了，说明通风调节做得好，我开窗细闻了一下，车厢里还带点新车塑料感，就跟刚买菜回来闻菜籽油的味道差不多。这样的感官细节，反倒能映射出他们对用户体验的用心。
最终，问题可能还是回到一个老话题：国产品牌的进步，还需要多大时间能被真正接纳？欧洲车主会不会惯比亚迪的略微接地气的做法，而不是一味追求高科技感？说到这我突然卡壳了，这个感觉没那么容易回答。
不管怎么说，市场这张牌已经摊开了，你怎么看比亚迪能不能把这个1.3%变成3%？还是说，欧洲市场的门槛远比我们预想的高？让我拎着车钥匙，坐进车里，看看这个新品牌的日常体验，可能答案就在方向盘握感里。
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