上个月，比亚迪在国内销量依旧是第一，但让人意外的是，在海外市场居然突破了13万辆，同比增长297%，直接超越了特斯拉。
其实比亚迪能够实现断崖式领先的背后，原因有很多。
首先，性价比方面无人能敌。比亚迪出现在欧洲市场，可以说是“降维打击”，尤其是欧洲那些新能源补贴退坡后，比亚迪的优势更是明显。
因为在欧洲市场，他们早早就站在了汽车工业的制高点，消费者对于汽车品牌没有任何的“崇拜”。
所以任何车企想要在欧洲市场站稳脚跟，性价比是大前提，这也是所有车企进军欧洲市场的基本策略。
如果你想像海外车企进驻中国市场那样靠“品牌溢价”，显然是行不通。
毕竟欧洲消费者可不会像我们那样“认为进口车就是有面子”。
这背后正是因为欧洲的车企品牌早已经名扬海内外，所以欧洲消费者认为，汽车就是个代步工具，没有所谓的“有面子的车”。
所以，当欧洲汽车市场的均价是5.6万欧元的时候，比亚迪直接卖3.4万欧元。
这个价格瞬间引来了欧洲的消费者观看，再加上比亚迪的多项核心技术，让这些老外体验到从未体验过的东西。
关键是A级车的价格，享受到B级车的配置，老外自然愿意买单。
要知道，特斯拉不管是model 3还是model Y都要4.99万和4.49万欧元，而且配置还是“毛坯”起步。
其次，随着中国新能源汽车的崛起，越来越多的消费者对于电动车也是有了一定的“认同感”。
尤其是比亚迪推出的一系列混插技术，让更多的消费者意识到，电+油的这种方式性价比真的太高了。
因为在欧洲市场，他们的充电桩基础设施并没有像我们这么完善。
所以对于纯电车来说，欧洲消费者还是需要一段时间去适应。
但对于混插来说，他们可以说是非常喜欢。毕竟省油的同时，还能享受到各种高科技配置。
这就是为何比亚迪这两年在德国、英国、意大利、西班牙等这些老牌欧洲国家市场卖的如此爆火的原因。
要知道在欧洲市场，卖新能源汽车的不只是比亚迪，还有上汽的MG，上海的特斯拉，但他们都是主打纯电车，只有比亚迪“两条腿”走路，既卖电车又卖混插。
所以不难发现，王传福对于海外市场的战略打法确实有点东西。
最后要提一下的就是，或许很多人看不起比亚迪，甚至认为比亚迪是“网约车”。
但我想说的是，要是没有比亚迪，估计现在你还需要花大价钱去买合资车呢！
没有比亚迪撕开了合资车垄断的围墙，把性价比+技术力的标准拉满，你认为特拉斯会从40万降到今天的20出头？那些奔驰宝马会卖你20出头？
还是那句话，当初王传福说过，要把比亚迪卖向全世界的时候，迎来的只有冷热嘲讽。但如今再看，王传福显然做到了。比亚迪的成功，不仅仅是中国车企走向世界的象征，更是中国汽车工业的崛起！
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