很多时候，我们坐在六座SUV的第三排时的感觉就仿佛被发配到了流放地。
腿部空间狭小得像一个惩戒所，座椅硬梆梆的如同一块木板，在后方有车靠近的时候心里总是会打鼓一样薄的安全感。
“前座是商务舱，后座是货仓”的阶级化逻辑在领克900上已经被彻底打破。
我第一次走进这台车的座舱，最大的感受不是有什么花哨的屏幕，而是有一种扑面而来的“平等感”。
领克900是基于SPA Evo大混动平台打造的，这并不是简单的车身加长，并且结构安全也进行了重新排列。
它用高强度热成型钢做了一体式的双门环，车尾还特意加厚了纵梁，并在座椅之后放了一个防穿刺钢板，在配置逻辑上很简单就是想告诉消费者无论坐在哪个位置生命的安全等级都是相同的。
最让我惊喜的是，第三排乘客也享有规格一致的头胸一体气囊，并且厂家不再把后排看作可有可无的部分。
空间利用率这个问题，其实对工程师来说也很有挑战。
很多人认为车越大空间就越多，其实并不是这样的。
领克900采用剧院式阶梯布局，把二排座椅滑到合适的位置上，在第三位坐下去依然可以伸直腿。
这种舒展感在很多同类产品里根本找不到。
更不用说这辆车的用料了，那种母婴级环保材质摸起来就跟牙胶一样光滑舒服。
我当时在车里待了很久，没有闻到新车的刺鼻味道。对于呼吸健康更加在意的地方比真皮座椅上的缝线更让我感觉安心。
说到舒适性，这车简直是在挑战行业的潜规则。
以前买车的时候，前排按摩通风是标配的配置，在后排能有一个出风口就已经很幸运了。
领克900直接把全车六个座位的Nappa真皮座椅都安排上了加热、按摩功能，就连隐私遮阳帘、冷暖冰箱以及充电口都是全覆盖式的配置，“掀桌子”一般。
带着家人去跑长途，二排座椅转个身就变成了一个移动会议室的样子，在车里孩子们在后面玩游戏的同时我和爱人坐在前面聊天，双8295芯片支持下的影音系统完全独立运作着。
以前开这么大的车（五米多），进地库的时候总是很麻烦，转向慢得像在船里行驶一样，在车内坐久了也会感到头晕。
领克901最大的惊喜就是底盘调校，闭式双腔空气悬架加上魔毯滤波系统，在经过减速带的时候那种韧劲儿被过滤得非常干净。
再加上后轮转向的助力，这辆超过五米二的大车，在狭窄路段上挪动也不费力。
EM-P系统介入很顺利，既有电车的轻盈又有油车续航底气。
我经常问自己，造车的目的到底是为了满足驾驶者对速度、操控的私欲？还是为了让家人过得体面一些呢？
领克900给出的答案是后者。
当每一寸空间、每一样配置都实现了平权，这本身就是对汽车工业阶级化设计的一种反叛。
但我心里也偶尔会冒出一个想法，追求全员均衡的造车理念会不会在某种程度上削弱了驾驶者纯粹的感觉？
当所有的舒适都得到保证之后，车辆是否还保留着独特的性格呢？
这就是高端家用SUV在进化道路上所必须面对的一场关于平庸和极致的博弈。
