长期以来，摩托车13年强制报废的规定饱受诟病，因为大量保养良好的车辆被迫淘汰。于是不少人都呼吁取消13年报废期限，同时取消禁限摩的政策。在群众的呼声中，这些政策都有些许松动，有城市也传来好消息。
13年报废期限迎来曙光
摩托车13年强制报废为什么被吐槽？因为该政策以单一使用年限作为淘汰标准，迫使大量车况良好的车辆提前退出使用，造成资源浪费与车主财产权损失。说白了就是跟不上时代发展，车子质量却在进步。
在去年9月，商务部也正式回应过群众诉求，明确表示将研究制定更科学的机动车报废标准，不再单一依赖使用年限，而是综合车况、排放、里程等多维度评估车辆状态。当然，这只是一个不痛不痒的回应，具体能不能做到还是一个漫长的等待过程。
值得注意的是，最近有网友称，湖北枝江摩托车达到13年后不会强制报废，只要车况良好就能发备案号，摩托车也能合法上路骑行。不少人都比较称赞这种做法，认为值得全国推广。
取消禁限摩政策呼声大
近些年，对于取消禁限摩的政策呼声很大，多地也陆续开始一些新的管理。比如，2025年河南信阳率先取消摩托车严管街及限行区域，西宁终结全面禁摩历史，仅保留核心路段限时管控。
禁摩这种“一刀切”的禁令是上世纪末出台的，原因属于是各有各的说法。但从目前群众的需求来看，这种禁令已经是过去式，不符合当下的发展，确实需要进行调整。就连央视此前也报道过，我国对于摩托车的需求越来越大，同时《半月谈》也写道不应该“一刀切”式禁摩。
当然，解禁摩并非一朝一夕的，也不可能全面开放。但希望能有越来越多的城市重视老百姓的需求，适当做出一些调整。
摩托车变化带动电动车产业
禁限摩登政策如果发生改变，还会影响电动车行业。因为目前电摩和电轻摩都归为机动车范畴，管理是和摩托车一样的，所以在不少禁限摩城市只能骑电动自行车。
而我国电动自行车限速25km/h，这就造成了许多车主抱怨国标车性能太低，如果想满足需求就得非法改装提速，这就变相催生了灰色产业。所以说，如果禁限摩政策有松动，对于电动车驾驶人来说也是一件好事，用户无需冒险改装超标电动车。
当然，无论是取消13年报废期限，还是取消禁限摩，对于摩托车行业的健康发展都是有利的。同时也能满足许多人驾驶摩托车的需求。
总结
虽说现在关于摩托车这些呼声很高，但短时间内很难有所改变，即便是有改变也需要考虑到当地的实际情况，进行比较科学的管理，毕竟放开不是放纵。但无论如何，这些声音也代表了群众的需求，希望未来能有更多地区认识到这一点，并进行科学的调整与优化。
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