旅行车这几年并不缺新名字，真正值得写的，是谁在认真回答“旅行车为什么还需要存在”。7月23日，领克07GT正式上市，推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日预售时同步推出的时间限量版，限量1007台，已经快速售罄。这说明一件事：用户想要的不是一台更像工具的车，而是一台把审美、性能和生活方式重新捏到一起的车。
所以领克07GT最有意思的地方，不是“它也有大后备箱”，而是它先把自己做得不像传统印象里的笨重旅行车。4846mm车长，带运动套件后4866mm，2843mm轴距，1900mm车宽，1485mm车高，配上更低的车身姿态和拉长的车顶线条，整体是舒展的，也有点攻击性。六种外观色、五种内饰色、三种轮毂，再加上可选的原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，让这台车不只是“家用可选项”，而是会让人愿意多看两眼、甚至愿意为个性买单的那种旅行车。尾翼也不是纯装饰，高速时最高能带来52.26kg空气下压力。
如果说外形是在吸引目光，那底盘和操控就是在解释它为什么配叫GT。领克把TCR赛场积累的一部分经验放进了07GT里，领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。路烂的时候它要足够柔，快过弯、急变道的时候又要立得住，这才是旅行车真正难做的平衡。哪怕车顶装行李箱、车尾挂拖挂装备，它依然做出了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试成绩。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车想表达的很明确：它不是把能装和能跑二选一。
动力系统同样在服务这种“兼顾感”。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。28.3kWh神盾金砖电池带来两驱版CLTC纯电续航超200km，满油满电综合续航最高1422km，30%充到80%最快14分钟。放到真实使用里，这意味着工作日通勤可以尽量用电，周末远行也不用反复盘算补能路线。性能不是只为一脚地板电，它得和日常效率站在一起，才有意义。
当然，旅行车该做好的基本功，07GT也都给到了。两驱版后备箱614L，二排放倒后扩展到1665L，全车还有36处储物空间。后备箱里有锚点、电源接口、隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电；车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，装双人车顶帐篷、皮划艇都没问题；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，能把自行车、摩托车和拖挂露营这些玩法继续往外延展。车内则配备Flyme Auto 2.5智能座舱、液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，配合27颗传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。
领克07GT适合的，是不愿把车只当通勤工具的人：平时要好开、好用，周末还想去远一点、玩更多。它的价值不在某一个参数特别夸张，而在于把驾驶乐趣、空间实用和智能体验放进同一台车里。对旅行车市场来说，它不是补充一个小众选项，而是在重新抬高这个细分市场的完成度。
