6月5日清晨，长安汽车一纸公告震动资本市场：经国务院批准，母公司兵装集团正式实施分立重组。其汽车业务将整体剥离为独立中央企业，由国资委直接履行出资人职责。
与此同时，东风汽车发布简短声明：“暂不涉及相关资产和业务重组”。两大汽车央企筹划116天的合并计划就此终止。
一、分拆重组，长安升级
兵装集团的分立方案干净利落——汽车业务独立成家，军工资产注入兄弟单位。
根据长安汽车公告，兵装集团汽车业务将分立为一家独立央企，由国务院国资委直接管理。而剥离汽车业务后的兵装集团剩余股权，则整体注入中国兵器工业集团。
长安汽车一夜升级。从兵装集团下属企业跃升为与一汽、东风平级的第99家中央企业。虽然实际控制人仍是国资委，但长安获得了更高决策层级和更直接的资源通道。
“本次分立后，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业。”公告中的这句话，标志着这家百年军工企业正式转型为市场化汽车集团。
二、东风长安合并为何告吹？
时间倒回2月9日，当长安与东风同时发布筹划重组公告时，资本市场曾为之沸腾。若两家合并成功，将催生年销超500万辆的中国汽车“航母”，直接跻身全球前五。
四个月后的今天，这场联姻戛然而止。业内普遍认为，规模相当却各有负担，让重组如同巨轮调头般艰难：
- 销量对比：2024年长安销量268.4万辆（增5.1%），东风189.6万辆（降9.2%）
- 盈利差距：长安净利润73.2亿元，东风仅0.6亿元
- 地域隔阂：总部重庆与武汉相隔千里，管理半径过大
- 品牌重叠：UNI系列对阵奕派、阿维塔对标岚图，内部竞争激烈
“重组规模庞大、管理难度大。”知情人士点破关键。长安汽车董事长朱华荣5月底还在股东大会上宣称重组“有序推进”，一个月后方案却彻底转向。
三、长安单飞的实力底牌
独立作战的长安，手里攥着三张王牌：
第一张：新能源转型速度
2024年长安新能源车销量73.4万辆，同比激增52.8%，远超行业均值。深蓝、阿维塔、启源三箭齐发，形成从家用车到高端市场的全覆盖布局。
第二张：技术储备厚度
“北斗天枢2.0”智能化战略已明确路线图：2025年起停产非智能化新车，2026年实现全场景L3自动驾驶。飞行汽车、人形机器人等前沿技术同步推进。
第三张：海外增长势头
53.6万辆的2024年出口业绩，让长安海外营收占比突破20%。“3311目标”更剑指2025年百万辆出海规模，与奇瑞、比亚迪正面角逐全球市场。
四、央企改革进入深水区
长安的升级分立，揭开了央企专业化整合的新模式。国资委自2023年明确要求央企“聚焦主责主业”，直指汽车央企在新能源领域“大而不强”的痛点。
此次兵装分立，正是这一思路的精准实践：
- 汽车业务独立，专注市场竞争
- 军工资产合并，强化国防核心
专业化拆分替代简单合并，成为央企改革新范式。长安不再需要与东风在会议室里争夺话语权，东风也不必担忧整合庞杂的兵装系资产。
央企数量从98家增至99家，但汽车主业反而更聚焦了。
五、汽车国家队格局重塑
随着长安升级为一级央企，三大汽车央企座次重排：
中国一汽：2024年销量320万辆，营收5500亿元
长安汽车：销量268万辆，新能源增速领先
东风集团：销量248万辆，净利润承压
值得注意的是，三家2025年销量目标均瞄准**300万辆**关口。长安自立门户后，三家央企将在新能源赛道展开更激烈竞逐。
“凡是你看到长安自己都不着急的事，它一定是心中有数的。”朱华荣在业绩说明会上的这句话，如今看来意味深长。
资本市场对长安的独立投下信任票——公告当日股价稳定在12.56元，市值坚守1200亿关口。但这位新晋央企掌门面临的挑战才刚开始：深蓝、阿维塔等新能源品牌尚未盈利，海外市场开拓需要持续输血。
央企身份给了长安更高平台，也给了它更重的担子。当朱华荣不再需要回答“东风合并”的追问，所有目光都将聚焦于他能否实现“2025年300万辆销量、3000亿营收”的豪言。
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