说起广汽埃安，最近那真是站在舆论的浪尖儿上，颇有几分“焦头烂额”的意味。
前脚刚被“车圈地雷”的传闻给绊住，官宣辟谣的墨迹还没干透，后脚又传出要捯饬个“营运车牌子”，这着实让人有点摸不着头脑。
要说埃安，这几年蹿升的速度确实迅猛，尤其是在网约车这片“红海”，那可是鲸吞虎噬，占据了相当大的份额。
可弊病也随之而来，一提到埃安，不少人脑子里条件反射般冒出的就是“跑专车的”，这对于急于向高阶化、私家车市场突围的埃安来说，无疑是鲠在喉咙里的一根刺。
所以，广汽想把To B业务切割出去，这思路倒也情有可原。
但问题是，另起炉灶就能药到病除吗？
依我看，悬得很。
要知道，如今车市竞争已经白热化，新牌子要想扎下根，那得倾注多少资源进去？
况且，就算新牌子落地了，消费者就能立马将埃安和“网约车”的刻板印象剥离开来吗？
恐怕难如登天。
毕竟，品牌心智这玩意儿，一旦固化，就很难撼动。
好比提起某些功能饮料，你总会联想到“加班续命”，这标签，一时半会儿可甩不掉。
更何况，广汽手里头的棋子已经不少了。
传祺、埃安、昊铂，外加和华为联袂打造的新品牌，光是想想就觉得有点捉襟见肘。
每个品牌都要输血供养，这对于广汽来说，绝对是个不小的负担。
单看今年，光是华为合作这个项目落地，都够让财务报表绷紧神经的了。
如果真要搞“营运车牌子”，那还不如把火力集中在昊铂身上。
说到底，昊铂从一开始就被定位为高端，身家清白，没沾染“风尘气”。
潜心雕琢产品，提升品牌格调，没准还能在高端市场虎口夺食，啃下一块肥肉。
当然，广汽的盘算或许另有玄机。
兴许他们是想借由新牌子，彻底与网约车市场割席断交，让埃安能够卸下包袱，心无旁骛地攻占To C市场。
但这其中牵扯到的运营、渠道、营销等环节，可不是单凭一个新牌子就能迎刃而解的。
稍有不慎，很可能适得其反，南辕北辙。
要知道，现在老百姓买车，除了考量产品力，更看重品牌调性。
如果新牌子和埃安之间界限不清，消费者傻傻分不清哪个是“拉活的”，哪个是“撑场面的”，那只会让局面更加混沌。
放眼寰球车企，也没见哪个专营To B服务的品牌真正混出名堂。
2023年，埃安在网约车市场增量中占比超过四分之一，乍一听挺唬人，但也反衬出，它对To B市场的依赖性太强了。
如今销量颓靡，正是To B需求滑坡带来的直接后果。
所以说，广汽这次要不要下注“营运车牌子”，还得三思而行。
别到时候，镜花水月一场空，反而把自己给套进去了。
归根结底，转型这事儿，切忌揠苗助长。
正如冯兴亚自己所言，转型过猛，消费者不买账，那才是真正的饮鸩止渴。
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