2025年的中国汽车市场，仿佛一场同时燃烧着“价格战硝烟”和“价值战火焰”的博弈。新能源渗透率在去年12月突破了60%，行业的“内卷”气息挥之不去。然而就在这个背景下，一家拥有超3000万用户的大型合资车企，交出了一份逆势上扬的成绩单全年销量158.7万辆，连续七年蝉联合资车企与燃油车市场双料冠军，旗下豪华品牌更是在七年后重返豪华市场榜首——它就是一汽-大众。
在中国汽车行业进入深度重构期的当下，一汽-大众用一场被称为“砺新”的变革，给市场一个明确回应。
燃油车并不是被时代淘汰的“旧故事”，它们需要的是一场“价值守卫战”。在新能源狂潮席卷时，一汽-大众选择守住燃油车的基本盘，并用智能化重新定义燃油车的核心价值。
王胜利——一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理——有一句判断掷地有声“价格战不可持续，国家治理‘内卷式’竞争、清退落后产能的举措，为产业注入了健康发展的强心针，让市场向以价值为核心的良性竞争回归。”在各家拼抢份额的时刻，一汽-大众看到的是重建秩序的窗口。
这种战略催生了奥迪品牌的强势逆袭A6L、Q5L等主力车型陆续投放，全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车A5L亮相，带动销售、产品与品牌形象三重突破。安德楷，奥迪销售有限责任公司总经理，直言通过PPC与PPE双平台布局，践行了“油电同智”战略——智能不只是电车的专利。
大众品牌则书写着“国民车”的新篇章。速腾家族年销超25万辆，二十年畅销不衰，累计用户突破450万。从IQ.Pilot的探岳L，到端到端高速NOA燃油车全新揽境，大众用“燃油车三步走”战略打破了智能化在燃油车领域的天花板。执行副总经理盛晔华的很直白“每一代都敢做标杆，每一代都值得选择。”在千万级存量市场中，用智能化和高品质满足真实需求，这是一种扎根用户的价值守护。
如果说燃油车的稳定体现了战略定力，那么电动化的全力提速，则展现了一汽-大众破局的决心。2026年被定义为“产品大年”，13款新车中新能源占了7款，这不是简单加法，而是覆盖技术自研、产品定义、生产制造的全体系攻坚。
王胜利明确，“强智电”意味着商品布局、技术自研与智能制造的体系化突破。在豪华品牌方面，一汽奥迪没有走“油电对立”的激进路线，而是选择油电并进的“全智”策略。郭永锋，奥迪销售有限责任公司执行副总经理，指出智能化是刚需，不论油车还是电车都离不开。
三大品牌的角色清晰奥迪瞄准高端电动，推出基于PPE平台的Q6L e-tron、A6L e-tron，与华为乾崑智驾合作，重塑豪华电动标准；大众进入“新能源2.0时代”，以ID.AURA序列配合最新电子电气架构和智能驾驶系统重塑合资定位；捷达则用首款电动车J01，结合SOA架构和三电技术，锁定“年轻人的第一台德系智能车”的目标。
值得注意的是，这样的产品攻势背后，是一汽-大众不断夯实的本土研发能力，将“德系精工”与“中国智能”结合，推出更贴近年轻人的产品。
在市场中流传着一个简单事实所有技术与产品的终点，都是用户。一汽-大众在2025年最大的变化，不是某一款爆款车，而是体系全面向“以用户为中心”转型。大众品牌提出了形象化的“10个1”价值标准，从商品“一见钟情”、价格“一价同仁”，到服务“一见如故”、守护“一路无忧”，覆盖整个生命周期。盛晔华强调，这不仅是在响应国家的价值导向，更是具体满足客户需求的落地行动。
运营上，这种理念深入执行大众品牌用“双链路运营”为1200万客户配备专属顾问；奥迪打造“臻·心之道”体验品牌；捷达将组织扁平化，把过半力量押注在一线。
王胜利将这些变革为“从规模领先到体系领先”，因为用户的核心需求才是市场永恒的指针。
最后，把这张2025年的答卷看作一汽-大众的自我选择在燃油车市场用智能化捍卫价值，在电动车市场用体系化能力突围，在组织中深植用户思维。这依托的是3000万用户带来的底气，更源于对中国市场的精准洞察。
安德楷提到2025年的成绩不仅是一次突围，更为奥迪积累了用户基础，并在今年1月达成“千万用户”里程碑。这个数字不仅是信任的象征，更是再出发的坚实基石。
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