汽车底盘整备有哪些项目？（二）

五、制动系统整备（核心安全项目，优先级最高）

制动系统直接决定 “能否停下”，整备需覆盖 “从踏板到车轮” 的全链路：

制动片与制动盘（刹车皮 / 刹车盘）：

厚度：制动片厚度低于 3mm（或磨损至 “磨损极限标识”）需更换；制动盘厚度低于厂家规定最小值（如原厚度 28mm，极限 25mm）需更换；

状态：制动盘是否有 “沟槽”（深度超 0.5mm 需光盘修复，过深则更换）、变形（踩刹车时方向盘抖动）；制动片是否偏磨（可能是卡钳导向销卡死）；

检查：

整备：更换制动片时需清洁卡钳导向销并涂专用润滑脂（避免卡滞），新盘新片需 “磨合”（前 200km 避免急刹）。

制动卡钳 / 制动鼓（鼓刹车型）：

检查：卡钳是否漏油（活塞密封件老化）、导向销是否卡死（导致制动片偏磨）；鼓刹的制动蹄片是否磨损、回位弹簧是否断裂；

整备：卡钳漏油需维修或更换，导向销卡死需拆解清洁并涂润滑脂；鼓刹更换蹄片后需调整间隙。

制动管路与制动液：

检查：刹车油管是否老化（变硬、开裂）、接头是否渗漏；制动液是否浑浊（正常为淡黄色，变质后呈深褐色）、液位是否过低；

整备：更换老化的刹车油管（建议用 DOT 标准的高压油管），每 2 年 / 4 万公里更换制动液（吸湿性强，变质会导致刹车变软），更换后需 “排空气”（避免管路有气泡导致刹车失效）。

手刹系统：

检查：手刹拉起后车辆是否溜坡（坡度 15° 以上）、手刹行程是否过长（拉 6-8 格才生效）；

整备：调整手刹拉线松紧度，或更换磨损的手刹片（部分车型手刹片与制动片分离）。

六、轮胎与轮毂整备（底盘与地面的唯一接触点）

轮胎状态直接影响抓地力，整备需兼顾 “安全性” 与 “经济性”：

轮胎检查与更换：

花纹深度：低于 1.6mm（或磨损到 “磨损标记”，胎纹内的凸起）需强制更换；

状态：是否有鼓包（胎侧帘线断裂，易爆胎）、裂纹（老化或碾压硬物导致）、扎钉（若钉子在胎侧或扎透需补 / 换）；

检查：

整备：更换破损 / 老化轮胎，新胎建议安装在驱动轮（前驱车前轮，后驱车后轮），同一轴轮胎需同品牌、同花纹（避免抓地力不均导致跑偏）。

轮毂检查与修复：

检查：轮毂是否变形（高速行驶方向盘抖动）、腐蚀（铝合金轮毂氧化）、开裂（撞击导致）；

整备：轻微变形可做 “轮毂修复”（加热矫正 + 动平衡），开裂 / 严重变形需更换（避免漏气或断裂）。

胎压监测与动平衡：

胎压：按车辆 B 柱标注的标准胎压充气（含备胎，长期亏气易老化）；

动平衡：更换轮胎 / 轮毂后需做（避免高速时轮胎 “甩动” 导致方向盘抖动），建议每 2 万公里复查一次。

七、底盘螺丝紧固与润滑（易被忽视但关键的细节）

底盘长期颠簸会导致螺丝松动、部件摩擦加剧，整备时需重点处理：

螺丝紧固：

重点紧固部位：悬挂摆臂螺丝、转向拉杆螺丝、传动轴连接螺丝、轮毂轴承螺丝（按厂家规定的 “扭矩” 紧固，避免过松或过紧导致损坏）；

工具：需用扭矩扳手（而非普通扳手），确保力矩精准（如轮毂螺丝扭矩多为 80-120N・m，具体看车型手册）。

部件润滑：

需润滑部位：悬挂胶套（涂聚氨酯专用润滑脂，避免异响）、转向拉杆球头（新件自带润滑，旧件可补充）、传动轴万向节（加注润滑脂）、底盘铰链（如底盘护板连接点）；

禁忌：制动系统部件（如制动盘、制动片）禁止涂润滑脂，否则会导致刹车失效。

底盘整备的优先级建议

若预算有限，可按 “安全＞性能＞舒适性” 排序：

优先整备：制动系统（刹车皮 / 盘 / 液）、转向系统（拉杆 / 球头）、轮胎（鼓包 / 老化）；

次优先：悬挂系统（减震器漏油、弹簧断裂）、传动系统（半轴防尘套破损）；

最后优化：底盘装甲补喷、轮毂修复、减震器升级（提升舒适性 / 操控）。

整备完成后，建议路试 10-20 公里，重点感受 “刹车是否线性、转向是否精准、有无异响、颠簸是否缓解”，确保整备效果达标。