在汽车世界日益被强制进气、涡轮增压和混合动力系统所主导的今天，自然吸气发动机代表了驾驶员与机器之间纯粹、不掺杂任何杂质的联系。
这些机械奇迹完全依靠大气压力将空气吸入燃烧室，通过卓越的工程技术而非人工增压来产生动力。
其结果是令人陶醉的线性动力输出，动力输出可预测且循序渐进，能够奖励驾驶技术娴熟的车手，同时伴随着内燃机有史以来最美妙的声浪。
速度最快的自然吸气式跑车证明了杰出的工程师们突破物理学、冶金学和空气动力学的界限所能取得的成就。
这些机器之所以能达到如此惊人的速度，是因为它们采用了高转速发动机、轻量化结构，并且对影响性能的每一个细节都一丝不苟。
从转速接近 9000 转/分的咆哮 V12 发动机，到高度调校的 V10 发动机和复杂的 V8 发动机，这些发动机代表了自然吸气技术的巅峰。
这些车的真正特别之处不仅在于它们的最高速度，更在于它们实现速度的方式。油门响应迅捷，引擎声浪与驾驶者的操作完美契合，加速过程充满原始而自然的质感，这是涡轮增压车型难以企及的。
随着排放法规和能效要求迫使制造商转向小型化、增压发动机，这些自然吸气式发动机的传奇之作变得愈发珍贵，它们代表着一个或许一去不复返的工程纯粹时代。以下是史上十大最伟大的自然吸气式发动机。
1. 保时捷 911 GT3 RS (992)
保时捷911 GT3 RS 代表了自然吸气水平对置六缸发动机工程的绝对巅峰，它将数十年的赛车运动传统与尖端技术相结合，打造出有史以来最专注的合法上路赛道武器之一。
这款德国杰作的核心是一台 4.0 升水平对置六缸发动机，在 8,500 转/分时可产生 518 马力，最高转速可达 9,000 转/分，带来现代汽车中最令人脊背发凉的声浪之一。
GT3 RS 与普通跑车最大的区别在于保时捷对轻量化和空气动力学效率的不懈追求。每一个部件都经过仔细审查、优化和改进，以提升赛道性能。
大量使用碳纤维、轻质玻璃和钛合金部件有助于将重量降至最低，而激进的空气动力学设计则可在不产生过大阻力的情况下产生巨大的下压力。
标志性的尾翼可根据车速和驾驶模式自动调节，与前扰流板和底盘扩散器协同工作，使车辆在高速行驶时牢牢地贴在柏油路上。
这款发动机本身就是自然吸气性能的典范。它直接源自保时捷的赛车项目，每个气缸都配备独立的节气门体，确保了瞬时油门响应和完美的线性动力输出。
七速 PDK 双离合变速器换挡速度极快，使驾驶员在激烈驾驶时能够保持发动机处于最佳动力输出范围内。
与涡轮增压发动机不同，它没有延迟，无需等待增压建立，只有即时、强烈的加速，并且持续不断地达到极高的转速上限。
GT3 RS 的最高时速可达 184 英里/小时，但单凭数字无法完全展现它的魅力。转向系统能将路面的每一个细微变化都清晰地传递给驾驶员，即使在极限状态下，底盘依然保持完美的平衡，而刹车系统则提供了仿佛无穷无尽的制动力。
那台水平对置六缸发动机全速运转时的声音，在峡谷壁间回荡或在隧道中回响，就像一曲汽车交响乐，它能以合成的发动机声浪和涡轮增压的呼啸声所无法比拟的方式，激起人们的灵魂。
保时捷已经证明，在电动辅助和强制进气盛行的时代，纯粹的自然吸气式发动机仍然蕴藏着无穷的魅力。
2. 法拉利 812 Superfast
法拉利 812 Superfast 名副其实，它代表了这家意大利制造商对前置发动机、自然吸气 V12 豪华旅行车的最后一次辉煌。
这款汽车杰作搭载了一台 6.5 升 V12 发动机，在 8,500 转/分时可产生惊人的 789 马力，使其成为法拉利有史以来制造的最强大的自然吸气量产车。
该发动机每升排量输出121马力，证明了法拉利在利用大气进气技术最大限度地发挥性能方面拥有无与伦比的专业知识。
812 Superfast 的最高时速可达 211 英里/小时，跻身有史以来速度最快的自然吸气式汽车之列。但速度只是故事的一部分。
真正的魔力在于这款 V12 发动机如何输出动力——动力输出平顺、持续不断，从 3500 转/分一直到 8900 转/分的红线转速。
它没有涡轮增压带来的爆发力或突如其来的加速感；相反，加速过程感觉绵延不绝、自然流畅，令人欲罢不能。七速双离合变速器对换挡拨片的响应速度仅为30毫秒，确保发动机在激烈驾驶时始终保持在最佳工作范围内。
除了直线加速性能之外，812 Superfast 作为一款前置引擎 GT 跑车，也展现出了非凡的灵活性。后轮转向系统提升了低速操控性和高速稳定性，而先进的磁流变减震器则能在毫秒内适应不断变化的路况。
碳陶瓷刹车系统提供持久稳定的制动力，这对于驾驭V12发动机的澎湃动力至关重要。尽管整备质量达3570磅，但这款车依然操控灵活、响应灵敏，过弯游刃有余，同时又保持了长途旅行所需的舒适性，使其成为洲际旅行的理想之选。
812 Superfast 代表了法拉利辉煌的过去与其电气化未来之间的桥梁，它最终提醒人们，当充满激情、拒绝在性能或情感上妥协的意大利工程师精心打造时，自然吸气发动机能够达到怎样的成就。
3. 兰博基尼 Aventador SVJ
兰博基尼 Aventador SVJ（Superveloce Jota）是兰博基尼自然吸气 V12 理念的终极体现，它就像一头狂暴的公牛，将蛮力与空气动力学的精妙完美结合。
这款车的核心是一台6.5升V12发动机，在8500转/分时可输出759马力，并通过七速自动手动变速箱将动力传递至四个车轮。这款意大利超级跑车最高时速可达217英里/小时，使其成为有史以来速度最快的自然吸气量产车之一。
真正让 SVJ 与众不同的是它的 ALA 2.0（Aerodinamica Lamborghini Attiva，兰博基尼主动空气动力学）系统，该系统能够实时主动管理空气动力学。
前襟翼和后翼组件可在 500 毫秒内完成开启和关闭，从而优化弯道下压力或降低直线行驶阻力。在最大下压力配置下，SVJ 产生的下压力比标准版 Aventador 高出 40%，使其能够以近乎违反物理定律的速度过弯。
底盘和车身面板大量采用碳纤维，使重量仅为 3,362 磅，确保强大的 V12 发动机的动力不会浪费在驱动不必要的质量上。
驾驶SVJ的体验是纯粹而直接的。发动机就在乘员身后几英寸的地方，机械的轰鸣声充斥着整个车厢，从怠速时令人胆寒的隆隆声到全油门时末日般的嘶吼，各种声音交织在一起。
全轮驱动系统经过调校，使其感觉偏向后轮驱动，从而在弯道出弯时实现可控的侧滑，同时保持有效发挥全部 759 匹马力所需的牵引力。
后轮转向系统增强了低速灵活性和高速稳定性，使得这款超级跑车尽管性能卓越，却出人意料地易于操控。
SVJ 发布后便保持了纽博格林量产车圈速纪录，证明只要秉承兰博基尼一贯的热情和精准，自然吸气发动机的性能仍然可以与强制进气发动机相媲美，甚至超越后者。
4. 阿斯顿·马丁瓦尔基里
阿斯顿·马丁 Valkyrie 代表了将一级方程式赛车技术转化为公路合法性，是阿斯顿·马丁与红牛车队的 Adrian Newey 合作的成果，打造出了有史以来最极致的自然吸气式超级跑车之一。
其由 Cosworth 开发的 6.5 升 V12 发动机在惊人的 10,500 转/分时可产生 1,000 马力，其 11,100 转/分的红线转速使其成为有史以来转速最高的量产车发动机。
结合混合动力系统，总输出功率达到 1,160 马力，但即使只考虑内燃机部分，这款自然吸气 V12 发动机的成就也堪称独一无二。
Valkyrie的最高时速超过220英里/小时，但仅仅用数字来概括这款车的性能，并不能体现其革命性的本质。阿德里安·纽维打造Valkyrie的方式，如同打造F1赛车一般，他对空气动力学效率的追求近乎痴迷，以至于整辆车都具备了地面效应系统的功能。
雕塑般的底盘和引人注目的车身造型共同作用，产生巨大的下压力，而无需依靠会产生阻力的大型机翼。
其结果是，理论上，这辆车在高速行驶时可以产生比自身重量更大的下压力，使其至少在理论上可以在隧道中倒置行驶。
Valkyrie全球限量150台，每台均由手工组装，并根据车主的具体要求进行个性化定制。驾驶位置采用勒芒式倾斜座椅设计，方向盘上集成了包括换挡按钮在内的大部分控制功能。
据报道，驾驶 Valkyrie 的体验比驾驶任何其他合法上路车辆都更接近驾驶一级方程式赛车，其响应时间、转弯力和感官输入都超过了大多数驾驶员曾经体验过的。
Valkyrie 不仅代表了自然吸气性能的巅峰，而且可能是超级跑车领域电气化普及之前，纯粹内燃机工程的最终体现。
5. 雷克萨斯 LFA
雷克萨斯 LFA 在汽车史上占据着独特的地位，它是丰田售价 375,000 美元的旗舰车型，将完美置于盈利之上。
它的核心是一台专为此应用而开发的 4.8 升 V10 发动机，在 8,700 转/分时可产生 552 马力，最高转速为 9,000 转/分。
这款日本超级跑车最高时速可达 202 英里/小时，但 LFA 的传奇远不止于简单的性能指标，它被广泛认为是量产车中引擎声浪最大的。
丰田的工程师们耗时十年研发LFA，他们对细节的极致追求体现在每一个方面。V10发动机采用钛合金气门和连杆，以降低往复运动部件的质量，使其转速飙升至传统模拟转速表无法跟上的程度，因此采用了数字显示，这也成为了LFA的标志性特征之一。
这台发动机从怠速到红线转速仅需0.6秒，比大多数驾驶员的反应速度还要快。雅马哈在乐器领域的专业知识也影响了排气系统的设计，工程师们精心调校了排气歧管的长度和消音器的结构，最终打造出既能触动人心又完美无瑕的声浪。
LFA 的碳纤维增强聚合物单体式底盘重量仅为 143 磅，使得整车重量仅为 3,263 磅，对于一辆拥有如此气场和精致感的汽车来说，这非常了不起。
车身面板也采用碳纤维材质，由技艺精湛的工匠在专门的工厂手工铺设而成。每辆LFA的制造周期为六个月，2010年至2012年间仅生产了500辆。
之所以选择六速自动顺序变速器而不是双离合变速器，正是因为六速自动顺序变速器能够将更优质的声音传递到车厢内，这表明，优先考虑情感和参与感有时意味着放弃技术上更优越的解决方案。
驾驶LFA的体验与任何其他自然吸气跑车都截然不同。V10发动机在低转速下即可平顺输出，但真正展现其魅力是在6000转/分以上，此时进气声浪与排气声交织成一曲汽车歌剧，让每一次旅程都如同一次特别的盛会。
转向系统提供卓越的路感反馈，底盘平衡性中性且易于操控，碳陶瓷刹车系统则提供强大的制动力。LFA 的设计理念并非仅仅追求最高速度或最快圈速，而是要打造一款能够调动所有感官、带来极致驾驶体验的完美跑车。
自停产以来，LFA 的价值已大幅上涨，品相完好的 LFA 现在售价远高于其最初的标价，因为收藏家们认为 LFA 是最后一款真正特别的自然吸气式超级跑车之一。
6. 迈凯伦F1
迈凯伦F1仍然是自然吸气式超级跑车的典范，这款机器在 1992 年首次亮相时重新定义了超级跑车的可能性，三十年后仍然备受推崇。
其由宝马开发的 6.1 升 V12 发动机在 7,400 转/分时可产生 618 马力，F1在 1998 年达到了 240.1 英里/小时的最高速度，这一纪录保持了十多年，是自然吸气量产车的最高速度纪录。
这款车仅生产了 106 辆，如今经常能卖到数千万美元，足以证明F1的传奇地位。
戈登·默里的设计理念以创造最纯粹的驾驶体验为核心。中央驾驶位将驾驶员置于车辆中心线上，乘客座椅则略微向两侧靠后。
这种配置实现了完美的重量分配，并确保了驾驶员拥有无遮挡的前方视野。整车的设计都力求完美，如果某个部件不能减轻重量、提升性能或改善驾驶体验，就会被舍弃。
最终打造出的汽车重量仅为 2,509 磅，尽管是在计算机辅助设计成为标准之前开发的，但其功率重量比仍然与现代超级跑车相媲美。
F1赛车的成就远不止直线速度。它在1995年首次参加勒芒24小时耐力赛就赢得了冠军，击败了专门打造的原型车，而这辆赛车正是直接源自公路版赛车。
空气动力效率、机械可靠性和均衡性能的结合，使其在耐力赛中占据主导地位，即使面对专业化的赛车。
如今，F1代表着衡量所有其他超级跑车的黄金标准，其永恒的设计证明了自然吸气发动机、手动变速器和以驾驶员为中心的工程设计可以创造出完美的汽车。
它的影响波及到之后的每一款超级跑车，许多人认为它是迄今为止制造的最伟大的公路跑车，无论自然吸气式还是其他类型的。
7. 法拉利 F12berlinetta
法拉利 F12berlinetta 于 2012 年问世，是 599 的继任者，它搭载了一台 6.3 升 V12 自然吸气发动机，在 8,250 转/分时可产生 729 马力，是当时动力最强劲的前置发动机法拉利。
F12berlinetta 的最高时速为 211 英里/小时，0-60 英里/小时的加速时间仅为 3.1 秒，它证明了前置发动机豪华旅行车在性能上可以与中置发动机超级跑车相媲美，同时还具有卓越的实用性和日常使用性。
法拉利的工程师们通过先进材料和尖端技术的结合，实现了F12berlinetta的非凡性能。
底盘采用十二种不同的铝合金，每种铝合金都是根据特定的结构要求选择的，因此车身比它所取代的 599 轻 20%，同时刚性也显著提高。
变速驱动桥布局将七速双离合变速器置于后轴，从而改善了重量分配，使其达到理想的前后 46/54 比例。
主动式空气动力学设计包括空气动力学桥，它可以引导气流从引擎盖流过挡泥板，从而减少阻力，同时在前轴上产生下压力。
驾驶F12berlinetta，你会发现它与中置引擎车型截然不同。前置引擎布局营造出更传统的跑车感受，V12发动机的重量位于前轴后方，赋予车辆扎实稳重的质感。
转向直接且路感清晰，即使在弯道上全力行驶，底盘也能保持良好的平衡，自然吸气式 V12 发动机提供渐进、可预测的动力输出，给人以信心。
磁流变减震器能够持续适应路况，既能为长途旅行提供舒适性，又能在激烈驾驶时提供出色的车身控制。
法拉利在其生产周期内售出了超过 5,000 辆 F12berlinetta，使其成为最成功的 V12 发动机法拉利之一，也是在排放法规迫使法拉利全系车型采用涡轮增压动力系统之前，自然吸气前置发动机性能的最后一次颂扬。
8. 道奇蝰蛇 ACR（2016）
2016 款道奇Viper ACR（美国俱乐部赛车）代表了美国自然吸气性能最毫不妥协的一面，这是一款专注于赛道的猛兽，证明了推杆式 V10 发动机可以与复杂的欧洲超级跑车一较高下。
其 8.4 升 V10 发动机在 6,150 转/分时可产生 645 马力，在 4,950 转/分时可产生惊人的 600 磅英尺扭矩，最高时速可达 177 英里/小时。
虽然蝰蛇在绝对意义上可能不是最快的自然吸气汽车，但它在退役时保持的量产车赛道记录比任何其他车辆都多，这表明绝对最高速度并不是衡量性能的唯一标准。
ACR 的极端空气动力学套件在时速 150 英里时可产生惊人的 1465 磅下压力，比它首次亮相时任何其他量产车都多。
巨大的碳纤维尾翼、带有俯冲翼的激进前扰流板以及碳纤维侧裙协同工作，使 Viper 牢牢地贴在赛道表面上。
悬架经过降低和强化，配备手动可调减震器，可针对特定赛道进行精准调校。四个车轮均采用19英寸轻量化锻造轮毂，并搭配专为ACR研发的锦湖Ecsta V720轮胎，提供卓越的机械抓地力。
这款8.4升V10发动机保留了传统的推杆式结构，这种结构如今已十分罕见，大多数制造商早在几十年前就放弃了它。然而，道奇的工程师们通过精心的优化，从这种看似过时的设计中榨取了惊人的性能。
轻质铝制缸体采用横向螺栓固定的主轴承，强度极高；复合材料进气歧管减轻了重量，提高了油门响应速度。
侧置排气管位于车门后方而非车尾，降低了排气背压，营造出一种激进而富有力量感的声浪。与需要极高转速才能输出动力的欧洲顶级发动机不同，Viper 的 V10 发动机在低转速下即可爆发出巨大的扭矩，造就了截然不同却同样令人兴奋的驾驶特性。
ACR的座舱简洁而专注，配备轻量化赛车座椅，隔音材料极少，醒目的防滚架时刻提醒着驾乘者这辆车的用途。六速手动变速箱需要驾驶者投入大量精力和技巧，沉重的离合器容不得丝毫迟疑。
Viper ACR 没有双离合自动变速箱可选，因此需要驾驶员全神贯注。在其生产的最后几年里，Viper ACR 在全球十几个赛道上创造了圈速纪录，超越了价格高出两到三倍的车型。
Viper 代表着一个时代的终结，这是一款自然吸气、手动变速箱、前置发动机、后轮驱动的美国超级跑车，没有任何电子辅助系统来避免驾驶员犯错。
2017 年停产时，标志着长达 25 年的历史的结束，这段历史证明了美国制造商能够制造出世界一流的自然吸气式跑车，这些跑车可以与欧洲的同类车型竞争，并且经常击败它们。
9. 法拉利 458 Speciale
法拉利 458 Speciale 代表了这家意大利制造商最极致的自然吸气式中置 V8 发动机跑车，也是涡轮增压技术引入法拉利核心车型系列之前的最后一次辉煌。
其 4.5 升 V8 发动机在 9,000 转/分时可产生 597 马力，最高转速可达惊人的 9,000 转/分，升功率达到 133 马力，是当时所有自然吸气量产发动机中最高的。
Speciale 的最高时速可达 202 英里/小时，0-60 英里/小时的加速时间仅需 3.0 秒，这证明了在卓越的工程技术应用下，排量并不是一切。
Speciale的研发过程极其注重减轻车重和提升空气动力效率。主动式空气动力学套件包括可移动的后扰流板和前襟翼，能够根据驾驶条件调整气流方向，从而优化下压力或降低阻力。
锻造轮毂比标准的 458 轮毂轻 25 磅，而内饰则大量使用 Alcantara 和碳纤维，以消除每一克不必要的重量。
最终，Speciale 的整备质量仅为 2,844 磅，使其拥有极高的功率重量比，能够以与其“仅”597 马力不符的强度加速和过弯。
侧滑角控制系统代表了法拉利迄今为止最先进的稳定性控制系统，它允许车辆进行可控漂移，同时防止危险的抓地力损失。
它不会在后轮打滑时简单地切断动力，而是巧妙地调节各个刹车和动力输出，以保持驾驶员预期的行驶轨迹，同时允许车辆展现炫技。
磁流变减震器能在毫秒内对路况变化做出反应，即使在崎岖路面上也能保持底盘的完美控制。Speciale 车型比已经非常出色的标准版 458 车型感觉更加犀利、直接和响应迅速，它放大了所有优点，同时消除了任何一丝柔和感。
当法拉利用涡轮增压的 488 取代 458 时，许多爱好者都为自然吸气 V8 发动机的特性——瞬间的油门响应、线性的动力输出和美妙的声音——的丧失而感到惋惜。
458 Speciale 代表了法拉利自然吸气 V8 发动机发展的绝对巅峰，这是一款将被后世公认为有史以来最伟大的驾驶者之车之一的机器。
10. 本田/讴歌 NSX Type R (NA2)
第二代本田NSX Type R (NA2) 代表了日本自然吸气工程的巅峰之作，是对本田异国跑车理念的轻量化诠释，该理念优先考虑驾驶者的参与感而非绝对的动力数据。
它的 3.2 升 V6 发动机在 7,300 转/分时可产生 290 马力，最高转速为 8,000 转/分，与其他同级别车型相比并不算高，但 Type R 的整备质量为 2,712 磅，使其拥有极高的功率重量比，无论从哪个角度来看，都堪称速度飞快。
168 英里/小时的最高速度表明，自然吸气发动机的性能不仅仅取决于最大排量和气缸数量。
NSX Type R 的真正特别之处在于本田对轻量化的极致追求。工程师们拆除了隔音材料、空调、音响系统、备胎和牵引力控制系统——所有对驾驶体验而言非必要的部件。
Type R 采用了更薄的玻璃、钛合金换挡杆、轻量化锻造轮毂和单片式后窗，每个部件都经过仔细检查，以求减轻重量。
极简的内饰采用碳纤维凯夫拉赛车座椅和极少的地毯，营造出一种毫不掩饰的严肃氛围。这并非一辆舒适的豪华旅行车，而是一件专为驾驶者打造的精密仪器，驾驶者将反馈和操控乐趣置于舒适性之上。
这款3.2升V6发动机配备了本田的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），该系统会在转速达到5800转/分时改变发动机的特性。低于此转速时，发动机则采用相对温和的凸轮轴轮廓，以实现平顺的运转和合理的燃油经济性。
当转速超过 5800 转/分时，系统会启用激进的凸轮轴轮廓，使发动机能够自由呼吸，并积极地向红线转速攀升。这一转变伴随着独特的机械咆哮声，进气声也随之增强，发动机动力输出更加强劲。
六速手动变速器具有短而精确的换挡行程，而铝制换挡连杆提供了现代电缆和电子辅助系统无法比拟的机械反馈。
NSX 的底盘受益于数十年的F1 赛车研发，四个车轮均采用双叉臂悬架，几何结构经过优化，以实现中性的操控特性。
电动助力转向系统虽然带有辅助功能，但路感反馈极佳；制动系统制动力强劲，踏板脚感也十分出色。驾驶NSX Type R，你会感受到本田的工程理念：他们并非一味追求极致动力，而是对底盘、悬架和操控系统的每一个细节都进行了精雕细琢，最终打造出超越各部分之和的整体驾驶体验。
自然吸气式 V6 发动机的动力输出可能不如一些稀有的 V12 发动机，但它的响应速度快、控制精准，带来的驾驶乐趣超越了简单的性能指标。
NA2 Type R 的产量非常有限，因此备受收藏家追捧，他们欣赏自然吸气发动机最纯粹的卓越性能。
NSX Type R 证明，自然吸气式高性能汽车不需要过大的排量或气缸数量就能真正与众不同；它们需要的是精心的工程设计、对细节的执着关注，以及对真正令人兴奋的驾驶方式的清晰愿景。
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