我就说，看到欧拉5的预售价10.98万到14.28万这个区间，第一反应就是还挺合理的。大家也知道，新能源车这个市场，价格区间变得越来越细碎，选择也多，竞争也激烈。比亚迪元PLUS和宋Pro新能源，卖的很好，原因很简单——没啥新意，但很实用。它们的特色就是没有特色，不追求极致个性，就是一辆家用的代步车。你不用担心它有多炫酷，也不用担心它的品牌调性偏激。就像穿普通衣服一样，舒服、耐看、实用。
其实欧拉5不走这个套路。它更加突出颜值和设计感。我倒觉得，这点挺难得的。市面上太多车为了平衡颜值和成本，结果都变成了平庸。欧拉5这次在外观设计上花了不少工夫，特别是那50万元级唯一量产的极光绿液态金属漆，倒让我有点吃惊。咱们过去调侃好车漆，能提升不少美感，马自达早年在这方面走在前面，但现在新能源时代，好车漆的门槛似乎变低了——只要有心，都能在价格范围内搞一两个高光。话说回来，这个液态金属漆确实够有情绪价值。我猜这块漆的成本可能比普通金属漆高个几百块，但对消费者来说，能看到设计感多一点，感受就不一样。
不过我也在考虑，欧拉5这个策略是不是有风险？毕竟把价格定在这么一个区间，意味着要在颜值、设计、品质上都拿得出手。如果销量爆了，可能真会被同行贴标签，价格虚高。但如果预期不要太高，能捡个便宜赚点面子也好。特别是按照长城过去的策略，调出来可能实际售价会低个一万左右，比如调到9.98万甚至更低，那就更有竞争力了。而这个价格区间，选择其实挺多的。比亚迪、吉利、宁德时代都在抢。
我倒觉得，整体造型给人感觉挺亲切，没有距离感。比劲酷的设计，反倒容易让人产生共鸣。去开车的朋友都说——这车挺舒服的，造型挺接地气的。尤其是在城市里，看着却不失颜值的车，心理多了一份亲切感。
至于配置，大家会问：这个价位，差别在哪？我粗算过，百公里成本大概在0.4元左右，当然这是估算，不保证绝对。但这个价格，作为日常代步车，性能还算不错，也符合买车就是买个用的的理念。其实我还想问，像我周围的朋友，小白用户会不会被这些高颜值吸引？或者说，他们会不会更在乎实用性而忽略颜值？这让我想起那次和修车工聊天，他说：车再漂亮，修起来能让人头疼不是？这话倒真带有点道理。
说到供应链，记得之前看过一句话：好的车漆就像高级化妆品，一抹即能改善整体气质。欧拉5敢用液态金属漆，其实是有胆量的。在新能源追求个性的设计的重要性也被提上了日程。有人会说：这么拼命搞颜值，会不会太冒险？其实我觉得，要看市场接受度——毕竟那50万级的极光绿也算一张情绪牌，在年轻人和轻奢派中打个品牌效应。
这段时间我不断在想：更多车会不会也开始走外观至上的路线？不是为了迎合潮流，而是真正找到一些差异感。我刚才翻了下笔记，看过一款实车，车身镀铬装饰中规中矩，却在细节处用心，比如轮毂和日行灯造型，虽然都不算惊艳，但总给人一种精致感。这让我有点困惑，究竟是外部颜值带来了用户的关注，还是内在的配置和品质才是根本？这个问题到现在我还在思考。
（这段先按下不表）要说欧拉5的市场表现，还真不好说。毕竟，售价与市场期待的微妙平衡，谁都没把握准确。除了价格，用户真正买单的其实是预期，颜值给的那份情绪价值是不是够强？这个我觉得还得等市场反馈。
对了，前几天跟朋友聊天，他说：汽车不就是个‘情感载体’吗？设计漂亮点，心情好点。我心里一乐，车不一定非得太便宜、太实用，哪怕油漆能让你多喜欢它点，为什么不试试呢？我也觉得，你说的价格区间合理不合理，其实还真是个值不值问题——就看你怎么定义合理。
反正我个人对欧拉5还挺期待的，虽然没细想过它在未来能不能屹立不倒。种种迹象倒让我觉得，只要这个价位能提供一点特别感，就能在众多平庸中突围。毕竟，现在买车，最怕买到千篇一律的产物。
真想问问，未来如果设计和颜值都变成衡量标准，谁能突破惯性？或者说，设计师们还能不能在刚需中找到点心头好？
——这或许也是我们这个行业一直在思考的问题。
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