俄罗斯汽车市场的风向，似乎一下子就变了。几年前，中国车在那边几乎是“到货就抢”，到了2025年前9个月，出口量竟然一下子掉了近六成。这么猛的下滑，光用“政策打压”来解释，显然不够。这里面既有俄罗斯自己的钱袋子和政策考虑，也有中国车企的扩张方式问题，更有全球汽车版图悄悄变化的影子。
当初，中国车是在其他品牌撤离的空档里杀进去的。短短两年多，销量拉到了俄罗斯市场的半壁江山。街头上，有时候一排车里三台都是中国品牌。但从2024年10月开始，情况急转直下，俄罗斯政府一下子把针对进口车的“报废税”提了七八成，一辆常见的中型轿车，光这项就要多付好几万元人民币的成本，听都让人头皮发麻。我记得看到有人算账，一辆车的价格标牌没变，贷款利息和税费加上去，硬是比以前贵了半台车的价。
更狠的是，2025年又提高了进口关税，到了20%到38%的区间，清关费也水涨船高。两道税一叠加，中国车本来的性价比优势瞬间被戳破。走到俄罗斯的汽车市场，看见曾经热卖的车型，标价都直逼当地豪华版，普通人自然皱着眉就走了。
其实这不只是单纯的税率调整，而是彻底改游戏规则，把整车进口压到最低。你可以想象，那种原本靠出口赚钱的模式，一下子像碰到厚墙一样，砰地停住了。
除了税收，整个市场环境也不好过。俄罗斯央行的基准利率死死压在20%以上，贷款买车，年化利率能飙到三成，你说一般家庭谁敢咬牙上这个套？我看过一个俄罗斯朋友的账单，他笑着说“我是真买不起”，可笑里全是无奈。这样的金融环境，新车市场怎么可能活络？连二手车的交易都开始出现多年来第一次负增长。
而且这不是针对中国车一个品牌的事，整个新车销量一年比一年低。本质上，俄罗斯是想把制造业的核心利益留在自己手里，包括工厂、岗位、技术和牌子。中国车的飞速扩张，的确让当地品牌受了压，几家本土厂子都开始缩短工时，甚至讨论四天工作制。这对俄罗斯来说，是要命的信号。
于是，税收和贸易政策的调整，就成了逼着厂商把生产落在本地的一根鞭子。其实也能理解，本地化生产不但能省去高额进口成本，还能稳住就业和产业链。像有些中国品牌，已经开始在俄罗斯搞组装，通过提高本地化率来避掉税负。我见过他们的工厂照片，阳光透进车间，照在半成品的车架上闪着冷光，工人们忙着手里的焊枪，那画面很有现场感。
在2023到2024年，中国车在俄罗斯真的是爆发期，不少出口商说那是赚钱最快的阶段，一辆车的利润能破万人民币。也正因为如此，2025年的骤冷才让人猝不及防。出口数据上，俄罗斯已经从第一大目的地滑到第三，墨西哥和阿联酋成了新的重心。这种地理版图的变化，意味着不能再把鸡蛋都放在一篮子里了。
未来的路，中国车企可能要跟俄罗斯深度做产业链合作，不再只是把成品船运过去，而是把部分工艺、零部件留在当地，让双方利益绑定。这种做法，不光是为了避税，更是为了留住市场的“信任感”。毕竟当地消费者要的是买得到、修得了，别让他们有随时断供的担心。
所以这次不算什么突发“意外”，而是俄罗斯经济和产业策略换轨的结果：高税收压价格竞争，金融环境缩消费空间，产业政策重扶本土品牌。在这种背景下，中国车企要是还按过去那套出口模式硬撑，恐怕很难再有当年的火爆。
我个人在关注这事的时候，总会设身处地想，如果你是那边的消费者，贷款利率那么高，身边的车又变贵，选择是不是会立刻改变？如果你是车企，在低关税的窗口期赚够了，还要不要冒险继续全出口？你觉得，中国车在俄罗斯的下一步，是继续硬拼，还是换个走法？
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