我刚看到一条挺让人意外的消息。7 月 9 日，公路安全保险协会（IIHS）公布了 2026 年新版的车型安全评级，2026 款凯迪拉克 CT5 Premium Luxury 四门版在两项核心耐撞测试中都得了“较差”，是这批参评车型里的垫底者。失分的主要原因，被归结为老平台跟不上新测试、车身结构和主动安全系统没同步升级。
这次 IIHS 用的是 2026 版的新标准。变化最大的，是侧面碰撞项目。测试改用一辆重 1.9 吨的台车，以 60 公里时速撞击，撞击能量明显高于旧标准，对车身侧面的考验更苛刻。
CT5 在关键的车身耐撞性上确实吃亏。更新后的中等重叠正面碰撞测试，CT5 被评为较差。侧面撞击测试也是较差。特别是侧面撞击，数据里显示撞击后 B 柱侵入量过大，现有车身结构抵挡不了新版重型台车的冲击，车内乘员头部和躯干部位的受伤风险明显上升。
其他细分项目也不太行。不同配置的前大灯分别被评为一般和较差。标配的车对车前向碰撞预防 2.0 系统，同样得了较差。表现相对好一点的是行人前向碰撞预防，拿到良好评级。安全带未系提醒则属于一般水平。
行业里对这次结果的分析有三点。第一，平台设计已经落后。CT5 基于 Alpha 2 平台，车型最初在 2019 年发布，那会儿按的是旧版 IIHS 标准。近几年 IIHS 一步步加难度，侧碰台车增重、正碰也加了更多考核维度，七年前的车身设计很难完全适应这些新要求。第二，侧面传力结构没有针对性升级。新版侧碰的台车接近中型 SUV 的重量，CT5 的 B 柱、门槛梁这些核心受力部件，无论钢材强度、截面设计还是溃缩逻辑，都没同步优化，碰撞时结构变形超出预期，直接拉低了评级。第三，主动安全系统迭代慢。AEB 2.0 的测试覆盖了交叉路口、夜间等更复杂场景，CT5 标配的系统在目标识别准确率和制动响应速度上都没达到新的考核标准，所以也得了最差评分。
要说明一点，这次测试针对的是在美国市场发售的车型配置。国内销售的版本在车身结构和安全配置上可能存在差异，具体要以经销商和厂家的说明为准。CT5 在国内也有不少买家，主打后驱操控，受年轻消费者关注。
给普通购车者的参考是，别光看品牌档次来判定安全。可以多看最新的权威测试成绩，留意车身用料、主动安全配置的实际覆盖场景，再把这些和自己的日常用车需求对照着选。
