最近有17家车企说以后给供应商结账不超过60天，还有的车企说不用商业承兑汇票。但供应商们却一点都不高兴，因为他们想拿钱要过六道难关，60天只是中间一环。
第一关是投标。车企招新项目时，会找技术好的A供应商一起研发，但背后又找B供应商压价。有时候车企还让A的技术人员给B培训，最后用B的价格逼A降价。搞到好多供应商都不敢在国内推新技术。
第二关是流程确认。开发费用最容易卡在这里。要是车企项目黄了，就算供应商已经做了工作，钱也很难要回来。有人为了要钱只能等下个项目，要是没新项目基本白干。
第三是验收。车企定的验收标准弹性太大。零部件入库不算验收，要等整车下线才算。中间可能还要被收仓储费。软件验收更麻烦，经常扯皮，拖着不确认。
第四是开票。账期是从发票挂账开始算，但发票开不出来就等着吧。价格没谈妥，数据对不上，系统升级，找各种理由拖延。光等发票就得一两个月。
第五是审批。到了该算账期的时候，车企可能会找借口拖几天。供应商担心车企用拖延账期来谈降价。合同写得再清楚，最后能不能到账还得看执行。
第六是承兑。车企有时会给人家企业开的承兑汇票，得找中间人贴现才能拿到现金，还要多花钱。不少供应商只敢收银行的。
中间还有些怪事。车企招标越来越频繁，从按年来变季度，甚至想找按月招标。投标系统能看见别人报价，逼着供应商拼命压价。原材料涨价车企不管，降价就重启招标。
车企说账期缩短是响应新规，但供应商最想要的是取消最低价中标。有个供应商说现在看见路上的车，第一反应是这家车企还欠多少钱。有项目经理辞职前说，车企应付账款太多，供应商日子难过。
外资车企账期普遍比国内准时，还能给供应商留利润。但国内车企更爱压供应商的钱，自己少还债。消费者现在也开始觉得车价太低有问题，怕质量不过关。
有人建议车企细化规则，明确账期从哪天算起，承兑类型，历史欠款怎么处理。但短期内估计没啥好转。车企和供应商还在互相较劲，没实际解决办法。
徐凡说做人留点余地，别总想着恶心对手，否则反噬自己。现在大家都是硬撑，谁先让步还不知道。
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