雷军把中国车圈吓得够呛
01、25.35万起，小米YU7火得一塌糊涂
3分钟，订单冲破20万台；1小时，订单飙到28.9万台。
6月26日晚，小米汽车首款SUV——YU7正式开卖，订单数据直接炸了，成了当晚微博的热搜王。
20万台啥概念？
2024年整年，蔚来卖了22.19万台，小鹏刚过19万台，理想汽车一年卖了50多万台，平均一个月也就4万多台。
YU7的热度简直逆天，3分钟的订单量就超了小米SU7上市24小时的成绩。
有销售说，6月27日试驾通道就开了，看现在咨询的架势，后面可能得拼车试驾，一辆车同时带2到4个客户体验。
‘法拉利’就是比‘保时捷’硬核！
有网友开玩笑说。
其实发布会刚开始，雷军介绍YU7颜色时，小米YU7价格就冲上热搜了。
前几天还有网友在雷军微博底下留言超25.9万不好卖，低25万SU7又不好卖。
结果雷军定的价格是标准版25.35万，Pro版27.99万，Max版32.99万。
跟SU7 Ultra定价磨了三四个月比，YU7的价格雷军和团队只用了5分钟就拍板了。
因为这车直接对标特斯拉Model Y，价格定得比它便宜就行。
现在2025款Model Y只有俩版本，26.35万和31.35万。
有车主说，YU7 Max版32.99万，简直是卡着免购置税的最高线定的。
他预约试驾后，当晚12点就接到销售电话，我睡着没接，凌晨2点多醒了加了销售微信，没想到人家秒通过，还问我想知道YU7啥情况。
估计YU7太火，销售都熬夜加班了。
为了这场发布会，小米汽车早早开始铺路5月YU7亮相，开放咨询；6月初展车到店；6月中旬还给销售搞了培训，全力备战。
发布会前一天，小米还贴心地出了个YU7购车攻略。
考虑到新车可能会抢SU7的生意，雷军还给用户开了个限时换车的口子——没交付、已锁单的SU7和SU7 Ultra订单，可以改成YU7。
跟当年靠转SU7订单赚几万块似的，发布会后也有人盯上了YU7的生意。
虽然雷军防黄牛，搞了少量准现车策略6月26日晚10点付2万定金，直接锁单，没犹豫期，1到5周能提车。
开售24小时内，准现车和定制新车各限购一单。
但小米汽车App显示，YU7 Max版准现车已经卖光了。
有网友说抢到准现车准备直接租给租车公司，稳赚不赔。
面对这么火的市场，有人分析说，10多万的电动车市场虽然打得热闹，但用户忠诚度和品牌溢价不强。
而25万以上的车，目标客户更看重圈子认同感和社会地位。
02、小米YU7抢了谁的饭碗？
一般SUV比轿车更吃香，销量也更高。
雷军也说了，SUV是车圈的主战场，YU7得面对最硬核的竞争。
发布会现场看，YU7直接对标特斯拉Model Y，靠更豪华的内饰、标配八大硬件和功能，加上小米天际屏的超酷交互和HyperOS的人车家联动，跟Model Y硬碰硬。
Model Y长期霸占全球和中国销量榜首，靠的是品牌号召力、成熟的三电系统，还有高效的生产和成本控制，哪怕去年被乐道、极氪、智界、阿维塔等六大派围攻，依然稳如泰山。
现在YU7来了，能打破Model Y的神话吗？
还记得SU7上市，对标的就是Model 3。
乘联会数据说，SU7从2024年4月交付到今年4月，累计卖了24万辆，超了Model 3同期销量。
2025年后，SU7月销稳定在2.6万辆以上，在20万以上纯电轿车市场稳坐第一。
雷军想把这套打法复制到YU7的SUV市场。
从价格看，不是没戏。
中国汽车流通协会的李颜伟分析，2025年1到4月，Model Y和Model 3的成交价差缩到1.5万左右（Model Y均价25.4万，Model 3均价23.9万），销量比是62%38%。
但4月Model Y和Model 3的交付比已经到70%30%，说明SUV和轿车销量比例大概是73，价格差3到4万最理想。
YU7和SU7的价格差现在是3到3.76万，挺符合这规律。
除了Model Y，YU7的对手还有一堆。
发布前，理想的李想、小鹏的何小鹏、蔚来的李斌都在微博转发雷军的消息，一边祝贺YU7上市，一边顺便给自己新车打广告。
李颜伟说，YU7会给同价位车型带来不小压力，比如理想L6、问界M5、智界R7、智己LS6、阿维塔07这些新能源车都得小心了。
还有个不愿透露姓名的分析师说，豪华品牌的溢价正在减弱，比如宝马i3都跑去当网约车了，说明豪华品牌也在往大众化场景走。
YU7的推出会加速这趋势，对奥迪、宝马、奔驰这些传统豪华品牌的SUV有挤压效果。
不过，他也说YU7还撼动不了法拉利这种超豪华品牌，毕竟法拉利销量本来就少。
面对YU7的猛攻，其他新能源品牌也开始反击。
问界M5、M7都在20到30万价格区间，智界R7跟YU7价格更重合。
6月26日晚10点42分，鸿蒙智行发说智界全系降2万现金，6月27日起下定还有6万购车权益，不过这后来被删了。
Model Y还没啥动作。
李颜伟觉得，Model Y擅长调价，可能会降入门款价格，拉开和YU7的差距。
03、手握2000亿，雷军越打越猛
价格战打得硝烟四起，车企之间公开互呛，甚至还有车圈恒大的说法满天飞，车市乱战越来越激烈。
前阵子，各大车企搞60天账期想反内卷，但这对现金流又是新考验。
换句话说，现在谁手里钱多，谁才有底气继续打。
看看各家财报，比亚迪、理想现金储备超千亿，小鹏、蔚来就少点。
小米2025年一季报显示，现金及等价物862亿，加上存款、理财、投资，现金储备高达2000亿。
第一季度，小米手机、loT、生活消费品、汽车和AI业务都有增长。
其中，汽车和AI业务收入186亿，亏了5亿，毛利率23.2%，比2024年全年的18.5%还高。
小米预测，汽车业务可能2025年第三季度才能扭亏。
手机和loT是现金奶牛，汽车还在烧钱，但雷军亏得起。
不像有些车企被现金流卡脖子，小米汽车现在头疼的是产能。
杰兰路咨询数据显示，2024年初车主等车超200天，现在最长等130天，SU7提车周期12到16周，但还有一堆人排队等着。
为解决产能，小米汽车花6.4亿在北京亦庄买了块地建工厂。
规划是两期工厂，各15万辆年产能。
一期2023年已投产，二期今年7到8月投产。
但SU7全年目标35万辆，两期加起来30万产能都不够。
现在YU7又来了，供不应求的局面估计还得持续。
（作者 | 杨十二， | 田梦，图片来源 | 视觉中国，本来自财经天下WEEKLY）
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