最近跟几个老司机聊天，发现个有意思的现象——以前大家一聊混动车，准得掰扯两句“插混才是正统，增程就是过渡”。
可现在再看汽车APP的销量榜，中高端市场里增程式反倒成了香饽饽。
就拿理想L6和问界M9来说吧，这俩车可不是靠营销吹出来的虚火，我翻了翻上半年的销售数据，理想L6连续五个月稳居30万级SUV前十，问界M9更是经常霸榜新势力销冠，这热度可不是一天两天的。
我有个发小去年买了理想L6，之前他也觉得插混技术更牛，“毕竟多了一套发动机直驱系统，高速省油应该更厉害”。
结果提车开了三个月，上周末一块儿跑长途，他倒跟我倒起苦水：“以前总觉得插混是技术流，现在开增程才发现，这电门踩起来跟纯电似的，一点不拖泥带水。”他说有次带着全家去杭州玩，全程200多公里，愣是没用到发动机发电，纯电续航标着210公里，实际开下来还有富余。
“不像我同事的插混车，上次跑高速电量掉得快，发动机一介入那噪音，后排孩子直捂耳朵。”
这话我信，毕竟现在增程式的技术也没那么“过渡”了。
就说理想L6用的1.5T四缸增程器，热效率能到40%多，发电效率比很多插混的1.5L自吸发动机强不少。
更关键的是，增程车的电池普遍更大，像理想L6的CLTC纯电续航210公里，问界M9甚至能到270公里，日常通勤基本一周充一次电足够。
反观插混车，虽然技术上多了发动机直驱模式，但多数车型的纯电续航也就120-150公里，北方冬天打个折，基本三天两头得找充电桩。
我表姐夫去年买了某合资品牌的插混SUV，结果冬天开暖风，续航直接腰斩，现在每周至少充两次电，跟我吐槽“比纯电还麻烦”。
再说驾驶体验，以前总觉得增程车因为有发动机，高速行驶时震动噪音肯定大。
但实际开下来，理想L6的增程器在介入时几乎没什么感觉，转速控制得很平顺。
发小说有次跑山路，连续爬坡时发动机开始工作，他特意看了眼转速表，也就1500转左右，声音比我朋友的插混车低了至少10分贝。
“插混的车开久了，发动机舱那异响越来越明显，尤其是开了两年的，增程这边倒跟新车似的。”这可能跟增程器的设计有关，毕竟增程式不需要频繁切换动力模式，发动机只管发电，不用直接驱动车轮，结构相对简单，故障率自然低。
我查了下第三方维修平台的数据，增程车的常见故障主要集中在软件系统，像传感器误报、车机卡顿这些，而插混车的机械故障更多，比如离合器磨损、发动机渗油，维修成本普遍高20%左右。
不过最让我意外的，还是车企的“小心思”。
以前传统车企做插混，总觉得“技术好才是王道”，发动机马力要多大，电机功率要多高，参数表上写得漂亮，可内饰还是硬邦邦的塑料，座椅调节全手动，车机系统卡得像老年机。
反观新势力的增程车，理想把“家庭用车”刻进了DNA——后排座椅能加热通风按摩，中央扶手箱能放冰镇饮料，连儿童安全座椅接口都做了加热；问界M9直接把百万豪车的配置往下搬，HUD抬头显示能投影导航，车门打开时自动调整座椅角度，连音响都用了跟保时捷合作的品牌。
这些“看不见的配置”，恰恰戳中了现在消费者的痛点：咱们买车不只是代步，更想要“有面子”的体验。
上周陪老婆去商场看车，正好碰到一对小夫妻在对比插混和增程。
男的拿着参数表念：“你看这插混的发动机热效率43%，比增程的高！”女的戳了戳屏幕：“那又怎样？这增程车的座椅能按摩，我家老头坐车腰不好。”最后小两口还是选了增程。
这场景特别真实——技术参数再漂亮，用户用不上、感受不到，那就是纸上谈兵。
就像我发小说的：“我又不天天跑赛道，要那发动机直驱模式干啥？我就想每天上班不堵车，周末带娃去郊区玩，车开着舒服、充电方便，比啥都强。”
现在再看销量榜单，增程式在中高端市场的崛起，本质上是“用户思维”对“技术思维”的一次胜利。
传统车企习惯了用参数定义产品，却忘了消费者真正需要的是“好开、省心、有面子”；新势力则把精力放在了用户痛点上——续航焦虑就加大电池，充电麻烦就优化纯电续航，内饰没质感就用豪华材料，智能体验跟不上就砸钱研发车机。
这种“用户至上”的思路，虽然被老一辈工程师吐槽“不够技术流”，但却实实在在换来了销量。
说到底，买车这事儿，技术是基础，但体验才是关键。
就像咱们买手机，参数再强的旗舰机，如果手感差、系统卡，也卖不过配置均衡的中端机。
增程式能在中高端市场站稳脚跟，不是因为技术有多落后，而是它更懂消费者要什么——不是“我是技术最好的”，而是“我懂你想要的生活”。
你呢？
如果是你买车，会选技术更先进的插混，还是体验更好的增程？
欢迎在评论区聊聊你的看法，咱们一起唠唠选车的那些事儿！
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