先生，您的车该换火花塞了，不换会影响发动机寿命。
客服小姐姐一脸严肃地指着电脑上的保养清单，这已经是六年来第四次了，话术都没怎么变。我笑了笑，摆摆手拒绝了，看着她从专业建议瞬间切换到略带错愕的表情，心里头没啥波澜。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，尤其是我这种交过学费的。
我那第一辆车，宝贝得跟什么似的，4S店说什么就是什么。手册上写着三万公里建议更换，技师再旁边一添油加醋，说什么电极间隙过大、点火效率降低，严重了会损伤发动机，我脑子一热，近五百块就这么没了。换下来的火花塞，我瞅了一眼，感觉也挺干净的，但那时候不懂，觉得专业人士总没错。钱花了，心疼，但又觉得踏实，典型的花钱买心安。
这种心安持续了好几年，直到我认识了小区门口修车店的老王。老王五十多岁，话不多，满手都是洗不掉的油泥，修了二十多年车，什么疑难杂症没见过。有次聊天说起这事，他正拧着一个油滤芯，头也不抬地哼了一声：三万公里换火花塞？他们是想给你换个新爹吧。
我当时就愣住了，他擦了擦手，给我点上一根烟，这才慢悠悠地说开了。原来，火花塞这玩意儿，压根就不是个需要按时辰上班打卡的钟点工。它就是发动机的打火机，汽油和空气混合好了，得靠它啪地点一下，车子才能往前窜。没它，一车好油就是一桶没用的液体。但这个小东西的耐用程度，远超大多数人的想象。
现在的车，原厂出来的火花塞质量都不差。普通的铜芯，跑个三万公里没问题。要是铂金、铱金这种贵金属的，跑个六到十万公里，那都是小意思。老王吐了个烟圈，4S店最爱干的，就是拿那些最差的标准来要求你最好的车，这里面的利润，嘿嘿。
他说的那个嘿嘿，我后来算是彻底明白了。一个铱金火花塞，进价可能几十块钱，卖给你连工时费收个三五百，这买卖多好做。而且车主不懂，只能任由他们摆布。最绝的是那种恐吓式营销，先生，您这火花塞要是不换，万一电极断了掉进发动机里，整个发动机都要大修，到时候可就是上万块的事了！这话一出口，九成的车主都得乖乖掏钱。
老王告诉我，他修了二十多年车，因为正常使用导致火花塞电极断裂掉进发动机的，他一例都没见过。他说这玩意儿的性能衰退，是个极其缓慢的过程，跟人变老一样，今天比昨天慢一点，明天比今天没劲儿一点，绝不会是今天还生龙活虎，明天直接就报废了。
那我到底啥时候该换呢？老王的方法特别简单粗暴：别信他们说的，信你自己的屁股。 这话虽然糙，但理不糙。你的车子就是你身体的一部分，它有任何不舒服，你第一时间就能感觉到。油耗是不是突然莫名其妙高了？以前一箱油跑五百公里，现在四百出头就亮灯。踩油门的时候，车子是不是反应慢半拍，加速没以前那么猛，上个坡都感觉气喘吁吁的。等红灯的时候，方向盘是不是有轻微的抖动，车子怠速不稳，像得了帕金森。
当这三个信号都出现了，你再去找个靠谱的师傅检查一下火花塞，十有八九是它的问题。我的第二辆车，就是这么干的。一直开到快七万公里，我才感觉加速有点肉，去老王那儿一检查，火花塞确实该换了。整个过程，我自己心里有数，明明白白。
其实，真正需要更换火花塞的，无非就两种情况：要么是电极烧蚀得太厉害了，要么是积碳太多，多到影响点火了。但对于一台正常保养、按时加好油的车来说，这种情况出现的概率并不高。所以，根本没必要搞得跟例行公事一样，每两万公里检查一下，看看电极间隙和积碳情况，只要车开起来没异常，就让它继续服役。
六年多的驾车经验换来一个教训：车是为人服务的工具，不是需要你顶礼膜拜的祖宗。很多时候，我们不是在保养车，而是在保养那颗被各种专业建议搞得焦虑不安的心。下次再有人催你换火花塞，你不妨让他把你旧的拆下来，新旧对比一下，你自己看看，心里就有答案了。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，对吧？
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