花22万买辆“面包车”，能轻松翻山越岭？ 三菱Delica D:5这款车在日本起售价约合人民币22万元，通过平行进口引入国内后，价格翻至45万元以上。 即便如此，它依然让不少越野爱好者趋之若鹜。
这款车打破了人们对MPV只能在城市铺装路面行驶的刻板印象。 它拥有185毫米的离地间隙，接近角21度，离去角23度，通过角为16.5度。 这些数据超过了一些传统的硬派越野车。
动力系统上，Delica D:5搭载了4N14型2.2T柴油发动机，最大功率107千瓦（145马力），峰值扭矩高达380牛·米。 这款发动机在低转速下就能爆发强大扭力，非常适合越野爬坡和脱困。
与发动机匹配的是8速自动变速箱。 更重要的是，它配备了三菱AWC全轮控制分时四驱系统，提供两驱、四驱和四驱锁定模式。 在LOCK模式下，前后轮扭矩分配可稳定保持在50:。
三菱Delica的历史可追溯至1968年。 从第二代车型开始，三菱将帕杰罗的越野经验和底盘与Delica的车厢设计相结合，诞生了Delica 4x4这种创新的越野单厢车概念。最新一代Delica D:5车身尺寸为4800×1795×1875毫米，轴距为2850毫米。 这种“方盒子”造型不仅提升了内部空间利用率，还增强了车身的结构强度。
内饰设计以实用为主，采用2+3+2的7座布局。 中控台甚至没有标配多媒体显示屏，但提供了电动侧滑门、360度全景影像等实用配置。 第二排和第三排座椅可以完全放平，形成“大床房”模式。
Delica D:5采用了名为“Ribbone Frame”的环形骨架结构，A/B/C柱和车顶连接在一起，后挡板开口由封闭截面的骨架包围，确保了出色的车身刚性。 这种设计提高了在崎岖路面上的车身抗扭性。
在安全配置方面，该车配备了防抱死制动系统、电子制动力分配以及坡道起步辅助系统。 这些系统在不同路况下为驾驶员提供了额外的安全保障。
三菱Delica D:5的出现，精准切入了国内MPV市场的空白地带。 当前市场要么是百万级的豪华MPV，要么是十万级的工具车，中间层长期处于真空状态。
这款车的定价策略也颇具智慧。 23万左右的价位刚好卡在合资SUV和国产MPV的价格真空带，既抢了汉兰达的潜在客户，又分走了传祺M8的蛋糕。
对于户外露营爱好者来说，Delica D:5几乎是一个理想的“搭子”车型。 它既能作为交通工具，又可改装成移动的“小木屋”，内部空间足以容纳床铺和基本生活设施。
与传统越野车相比，Delica D:5有一个显著优势：车身高度控制在2米以内，可以轻松进入地下停车场。 这对日常使用来说非常实用，解决了高通过性和日常便利性之间的矛盾。
柴油动力系统在国内市场可能被视为劣势，但三菱这台4N14发动机满足国六B排放标准。 低转速高扭矩的特性让它在越野和燃油经济性方面都有不错表现。
目前，三菱Delica D:5主要通过平行进口方式进入国内市场。 由于三菱品牌在国内市场份额减少，平行进口车的规模也在逐渐缩小，使得这款车在国内变得较为稀缺。
这不是一款追求豪华感的车型。 它的价值在于将MPV的空间实用性与硬派越野车的通过能力结合在一起，满足那些既需要家庭出行又渴望探索远方的用户需求。
全部评论 （0）