“买车送车库？不，是买车送堵点。”
把4.4亿辆机动车塞在同一条时间线上，场面比春运还刺激。3.45亿辆汽车把路啃得只剩牙缝，9000万辆摩托车连上桌的机会都没有。政策一边喊“多买”，一边掐着“少开”，这操作像极了劝人多囤方便面却不给开水。
有人算了笔账，一辆汽车占的地皮能停五六辆摩托，跑起来还得再占三条车道。可现实是，早晚高峰里九成轿车只坐一个人，空座位比口罩时期的飞机还奢侈。摩托呢？两平方米就能钻，堵车时像水银泻地，嗖地一下过去了。
政策文件说“购买管理转向使用管理”，翻译成人话就是：车你可以买，路不一定让你走。北京上海给久摇不中的家庭“定向增发指标”，听起来像彩票追加投注，可摇到了还得面对限行、限号、停车费翻倍，买得起开不起的段子每天都在更新。
这时候有人想起摩托，结果一查地图，全国一百多个城市还挂着“禁摩”大牌子。想骑？先给车子上外地牌，再祈祷交警今天心情好。需求被活生生憋回去，于是电动车成了替身，4亿辆电瓶车挤在窄窄的非机动车道，像早高峰的地铁被搬到地面。
重庆不玩禁摩，人家把摩托当亲儿子养。马路有专用道，红灯有专用等待区，骑手规规矩矩戴头盔，堵车时摩托依旧嗖嗖走，汽车只能干瞪眼。数据摆在那里：重庆没禁摩，也没见交通崩掉，反而少了电瓶车在机动车道乱窜的惊险画面。
台湾省更直接，2300万人1455万辆摩托，人均0.63辆，几乎家家有。台北地铁再发达，早高峰照样有摩托大军进城，因为地铁再快也到不了家门口最后一百米。摩托对他们来说不是拉风，是日常刚需，省油省钱省时间，一辆摩托一个月油钱比汽车一周还少。
回到大陆，政策鼓励汽车消费，说白了是汽车能带动钢铁、玻璃、保险、加油站一整条产业链，税收哗啦啦。摩托产业链短，养不起那么多上下游，干脆一刀切禁掉，省事。可省事的结果是：低收入人群被逼去买超标电瓶车，没牌照没保险，出事就跑路，管理成本反而更高。
2025年前三季度，摩托车国内销量涨了10%，电动摩托上牌346万辆，占了半壁江山。数字不会撒谎，大家不是不想买，是买了不让骑。就像超市把冰激凌半价，却不让带出门，只能站在收银台吃完，尴尬不？
道路是大家的，不能只给买得起二十万汽车的人开。低收入群体也想早点回家接孩子，也想周末去郊外兜风，摩托是他们能负担得起的翅膀。现在翅膀被剪掉，还得听“你怎么不买辆车”的风凉话，这锅甩得比漂移还溜。
有人担心放开摩托会乱，重庆已经打了样：上牌、保险、头盔、年检一样不少，乱窜的罚，守规矩的走专用道，管理到位就行。难点从来不是技术，是愿不愿意动真格。把摩托管起来，比天天追超标电瓶车轻松多了。
再说通勤效率。同样一条车道，一分钟能通过十辆摩托，却只能过三辆汽车，座位利用率摩托甩汽车几条街。城市就这么大，路就这么宽，资源有限的时候，让效率高的工具多跑，道理三岁小孩都懂。
政策口号喊“清理不合理限制”，那就从摩托开始。把禁摩牌子摘掉，把管理跟上，让想买车的人真能骑上路，让道路资源回到“谁高效谁多用”的朴素逻辑。别一边刺激消费，一边把性价比最高的选项锁进仓库。
有人算过，一辆125踏板摩托百公里油耗两升出头，保养一次百来块，停车随便一个角落就能塞，对月薪五千的人来说，比养汽车轻松十倍。现在他们只能把需求憋成电动车，每天和行人抢路权，和汽车抢绿灯，事故率蹭蹭涨，这算谁的锅？
城市不是汽车展厅，是人住的地方。让不同收入的人都能体面出行，才叫以人为本。放开摩托不是倒退，是给城市交通多一个活扣，给普通人多一条活路。别把“提振消费”玩成“提振车价”，那就真成了买得起开不起的笑话。
刺激经济没错，但别忘了刺激的是谁的钱包。真要清理不合理限制，先把禁摩这堵墙拆了试试？
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