朋友们，魔幻现实这四个字，我都说倦了。
每年开年，立flag的壮观场面，都堪比秦始皇陵兵马俑，整整齐齐，气势恢宏。
什么今年瘦二十斤，读五十本书，赚他一个亿。
结果呢？
健身卡在抽屉里积灰，Kindle变成了泡面盖，小目标完成了个小数点后八位。
幻想是丰满的，现实是骨感的。
这话不仅对咱们打工人适用，对那些在牌桌上杀得眼红的汽车大厂，同样适用，甚至更残酷。
2025年，中国车市那叫一个烈火烹油，鲜花着锦。
产销干到3100万辆，连续17年把“全球第一”的奖状贴在墙上，反光都晃眼。
出口更是猛，700万辆车浩浩荡荡开向世界，不知道的还以为是诺曼底登陆。
最关键的是，新能源车在国内的销量，历史性地把燃油车给掀翻在地，正式宣告了一个时代的结束，和另一个时代的开始。
那会儿，所有人都觉得，2026年必须是龙抬头，是坐着火箭往上窜，是“我全都要”。
结果呢？
一月的销量战报一出来，整个市场就像被兜头浇了一盆冰水，还是带冰碴子的那种。
怎么回事？很简单，三个字：后遗症。
第一，年底冲KPI的后遗症。
为了年报好看，为了给老板和股东一个交代，车企们在去年最后一个季度，把吃奶的劲儿都使出来了。
降价、补贴、送茅台、送旅游，就差把销售总监绑车顶上送了。
结果就是，该买车的、不该买车的、犹豫买车的，都被这一波组合拳给收割了。
元气大伤，需求被严重透支，一月份大家兜里比脸还干净，自然就佛了。
这就好比你双十一刷爆了三张信用卡，指望你双十二还能激情下单？
做梦。
第二，季节性流感。
汽车销售这玩意儿，跟大姨妈一样，有周期性。
春节前后，历来就是淡季。
大家忙着抢票回家，忙着走亲访友，忙着在三姑六婆的盘问下保持微笑，谁有心思去4S店跟销售斗智斗勇？
尤其是新能源车，一到冬天就容易犯“低温综合征”，续航打折，充电变慢，跟南方的朋友在北方过冬一样，瑟瑟发抖。
所以每年一季度，新能源的渗透率都是全年的谷底，这是自然规律，不以人的意志为转移。
第三，政策空窗期。
新能源车购置税的优惠开始退坡，新的以旧换新政策又迟迟没落地，只闻楼梯响，不见人下来。
消费者都是人精，买涨不买跌是刻在DNA里的。
政策不明朗，大家就都变成了持币待购的“等等党”，瞪大眼睛看谁先憋不住，看车企会不会再来一波大放血。
多重debuff叠加，一月份的车市，突出一个“冷”字。
就在这片“凉凉”的氛围里，几大自主品牌巨头的战报，就显得格外有意思了，简直是冰火两重天，戏剧性拉满。
2月1号，榜单揭晓，除了长安还在憋大招，其他几位都交卷了。
全场最靓的仔，是吉利。
单月销量干破27万，不仅没跌，还实现了同比、环比双增长。
在所有人都哆嗦的时候，吉利揣着暖宝宝上场了，还顺便表演了个原地起飞，这操作就很玄学。
另一边，曾经不可一世的新能源一哥比亚迪，这次却着实挨了一记闷棍。
1月份销量21万辆，跟去年同期比，直接掉了三成多。
这感觉就像班里的学霸突然考了个及格，虽然还是比大多数人强，但那种“神话破灭”的冲击感，是实实在在的。
从月销30万+的巅峰，到如今的21万，比亚迪的“节能模式”开得有点猛，让很多人猝不及防。
再看另外两位。
奇瑞，这个理工直男，1月卖了20万出头，同比也下滑了10%。
长城倒是硬气，卖了9万多辆，居然还逆势增长了11%多。
你看，这就有趣了。
市场的大盘在往下走，但牌桌上的玩家，却各有各的悲欢。
吉利偷塔成功，暂时坐上了头把交椅；比亚迪王者掉段，需要重新调整状态；长城稳扎稳打，显示出了韧性；奇瑞稍有回落，但基本盘还在。
国内市场这一哆嗦，让所有人都清醒地认识到了一个残酷的现实：家里的地，快不够分了。
中国汽车市场，经过这么多年的狂飙突进，已经从一片蓝海，变成了红得发紫的血海。
卷价格，卷配置，卷服务，卷到最后，就是大家一起在泥潭里摔跤，谁也别想体面。
销量天花板越来越近，内卷的尽头是同归于尽。
怎么办？
答案早就写在脸上了：出海。
如果说国内市场是修罗场，那海外市场就是唯一的应许之地。
家里打得头破血流，那就出去打别人。
把内卷的精神，带向全世界。
这可不是一句口号，而是正在发生的现实。
一月份的销量数据里，最亮眼的，不是谁当了国内冠军，而是自主四强的海外出口数据，一个比一个吓人。
“出海一哥”奇瑞，外战猛如虎。
1月份总销量20万，你猜出口了多少？
11.9万辆！
将近6成的车，都卖给了外国人。
这已经不是副业了，这简直是主航道。
连续9个月出口超10万辆，奇瑞在海外再造一个奇瑞的flag，看来不是吹牛。
当别人还在琢磨怎么在国内多卖两台车的时候，奇瑞已经在全球范围内抢地盘了。
比亚迪呢？
国内虽然受挫，但海外市场却是高歌猛进。
1月份出口也突破了10万辆，同比增长超过50%。
这说明什么？
说明比亚迪的船，已经造好了，并且正以极高的速度驶向全球。
国内市场的短期波动，或许只是战略调整，真正的星辰大海，在外面。
最恐怖的是吉利。
在国内夺冠的同时，海外出口数据更是炸裂。
6万多辆，同比暴涨125.83%！
这个增幅，简直是打了鸡血。
这说明吉利这两年收购沃尔沃、路特斯之后，全球化的协同效应开始显现了。
以前是“借船出海”，现在是“造舰远洋”，格局完全不一样了。
就连增幅最小的长城，1月份也出口了超过4万辆，同比增长43.77%，同样是一个非常健康的数据。
朋友们，看明白了吗？
现在评价一个中国车企牛不牛，只看国内销量，已经非常片面了。
真正的战场，已经从960万平方公里，扩展到了整个地球。
国内市场的搏杀，更像是残酷的资格赛，是炼蛊，是为了筛选出最能打的那几个“蛊王”，然后把他们放到世界这个更大的斗兽场里去。
以前我们说中国是汽车大国，是因为我们产得多，卖得多。
但“大”不等于“强”。
真正的汽车强国，是能在全球市场上，跟大众、丰田、通用这些老牌巨头掰手腕，抢饭碗的。
是能把自己的品牌、技术、标准，输出到全世界的。
从这个角度看，2026年开年的这场“倒春寒”，未必是坏事。
它像一个冷酷的教官，一巴掌把所有人的幻想都打碎了，逼着大家直面现实：不要再迷恋国内市场的存量博弈了，外面有广阔天地，大有可为。
当然，出海也绝不是诗和远方，而是另一场更血腥的绞杀。
你要面对的，是陌生的法规、复杂的文化、本地势力的围剿，以及那些已经称霸了几十年的国际巨头。
每一步，都是在别人的主场上虎口夺食。
但没办法，这是唯一的路。
是中国汽车从“大国”走向“强国”的成人礼，是躲不掉的宿命。
所以，别再只盯着国内这一亩三分地谁输谁赢了。
格局打开，抬头看看世界地图。
那里的厮杀，才刚刚开始。
而吉利、比亚迪、奇瑞、长城这些选手，已经带着一身在国内内卷练就的肌肉和杀气，冲了出去。
这，才是2026年开年，中国车市最值得一看的好戏。
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