说来也怪，最近车圈子里那些个“奄奄一息”的新势力，像哪吒、威马、极越，居然都抻着脖子，仿佛要“回光返照”似的，让人直挠头。
说它们要凉了吧，又好像有金主爸爸要来“吊命”；说它们能成吧，这年头，日子舒坦的车企，屈指可数。
就拿哪吒来说，前阵子又是还款，又是传出“联姻”的消息（丰田要纳为妾？
），整得挺像那么回事儿。
可冷不丁一个破产审查，直接给人“泼了盆冷水”。
这剧情，比狗血剧还抓马。
这就有意思了，这些车企咋就老是在“命悬一线”和“死灰复燃”之间摇摆不定呢？
最显见的，当然是囊中羞涩。
造车烧钱，那可是人尽皆知的“吞金兽”。
新势力们早先跑马圈地，又是搞研发，又是做宣发，挥金如土。
一旦资金链“咔嚓”断裂，那真是“英雄气短”。
风投也不是冤大头，谁乐意往一个黑洞里填钱呢？
更何况，之前的债主们还在后面“嗷嗷待哺”呢，新来的“冤大头”，肯定得先盘算清楚这笔烂账。
更让人泄气的是，就算银子到位了，消费者还会“金主爸爸”的面子吗？
智电汽车这玩意儿，买的不仅是铁疙瘩，还有售后服务。
车机“便秘”、智驾“掉链子”…这些幺蛾子，极越、威马们都闹过。
消费者心里能不犯嘀咕？
万一买了你的车，结果哪天“停更”了，那不成了“二傻子”？
重塑口碑，怕是比蜀道还难。
当然，创始人心里肯定不是滋味儿。
看着自己一手“拉扯”大的崽，眼瞅着就要“夭折”了，谁能咽下这口气呢？
但现实就是这么“不讲武德”，光靠情怀是没辙的。
现在国内车市，卷得跟“螺蛳粉”似的，各路豪强，个个身怀绝技，不论是技术、财力还是牌面，都比这些新势力高出一个段位。
瞅瞅今年前几个月新势力的销量榜单，能达成年度KPI的，凤毛麟角。
所以说，这些新势力想“咸鱼翻身”，光靠外力“续费”是远远不够的。
瞧瞧极越，现在盛传要“回归母巢”吉利。
理想很丰腴，现实却可能很骨感。
吉利现在自身都在“瘦身健体”，优化品牌，它真的会再“砸锅卖铁”去救一个半死不活的极越吗？
说白了，极越的整车是吉利的，智能驾驶是百度的，它自己的“独门秘籍”在哪儿？
大众和Stellantis愿意“入股”小鹏和零跑，相中的是人家有自研“绝活”，想用钱换技术“秘方”。
哪吒呢？
自研实力实在有点“见不得人”。
你说它想让丰田也来“抄作业”，复制小鹏和零跑的模式？
“臣妾做不到啊”。
要知道，汽车行业，终归还是一个“技术流”的行当。
没有自己的“看家本领”，光靠“买买买”、拼拼凑凑，是没啥前途的。
消费者又不傻，谁会为情怀“充值”呢？
归根结底，新势力想“苟”下去，得有自己的“杀手锏”。
没有核心技术，没有持续迭代能力，光靠资本的“吹捧”，早晚得“露馅”。
盘活一家新势力车企，不仅需要真金白银“填坑”，更要解决如何重拾消费者信任的问题，以及如何在白热化的市场竞争中找到自己的“根据地”。
如果只是依样画葫芦，在技术上仰仗简单的集成，那这样的车企，就算“满血复活”了，也没有什么存在价值。
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