浙江最大豪车经销商陨落，一个时代彻底告别

在杭州西湖区的公元大厦，曾经属于宝利德控股集团的三层办公区，如今变得冷清。走廊空旷，工位落满灰尘，仿佛时间被按下了暂停键。与此同时，宝利德旗下的杭州星宝行奔驰旗舰中心也已紧锁大门，贴着醒目的封条，那些曾经闪耀在展厅里的劳斯莱斯、保时捷、阿斯顿·马丁，早就消失在视线里。

成立于2001年的宝利德，曾是华东地区最大的民营豪车经销商。杭州人想买豪车，几乎绕不开它的名字。创始人余海军在浙商圈一度是传奇式的人物——70后草根出身，从绍兴纺织厂融资岗位起步，与原配妻子携手创业，用卖本田积下第一桶金。两人从一家汽车用品专营店起家，依靠豪车加装业务完成原始积累，仅仅两年后便成立了宝利德控股。

那是豪车市场的黄金时代，只要能拿到品牌授权、筹到资金囤车，就能轻松赚差价。余海军踩准了风口，先后拿下奔驰、劳斯莱斯、保时捷等十多个国际豪华品牌的授权。巅峰时期，宝利德拥有超过30家4S店，营业额突破120亿元，他本人也戴上了“杰出杭商”“全球浙商总会常务理事”的光环。

然而，这份辉煌并没有持续到今天。到2026年1月，宝利德资产虽有30多亿元，负债却接近60亿元，净资产为-34亿元。余海军的股权被冻结，个人被执行金额高达千万。昔日辉煌，在数字面前显得苍白无力。

许多人疑惑，豪车经销为何会陷入如此困境？其实，宝利德的崩塌早有迹可循。豪车4S店本就是资金密集型行业，新建一家门店要投入数亿元，宝利德却走上了最激进的路径——母公司担保、关联公司互保，从银行与信托大举融资。为了上市，余海军不惜与资本签订苛刻的对赌协议，上市不成便需高息回购股份。上市梦碎后，他反而加快了融资步伐，甚至拉来互联网圈的大佬入局。

2022年在千岛湖畔的那场私宴，是宝利德最后的高光时刻。洋酒与音乐交织，余海军笑意盈盈。但在光鲜的背后，阴阳账本、夸大的利润数字，让繁荣的假象摇摇欲坠。随着车市增速放缓、价格倒挂、疫情冲击等连锁反应，宝利德的现金流彻底逆转，最终在一笔到期的3亿元贷款面前轰然倒下。

从此，门店关停、交车困难、员工离职、供应商堵门讨债，诉讼数量飙升，债务失控，所有光环彻底崩塌。账面数字赤裸地揭示了真相：多年微利，巨额亏损，资产远不及负债。

宝利德的倒下，不只是个人的失足，也是整个传统豪车经销商行业的缩影。新能源汽车的崛起，直营模式打破价格壁垒，消费者的购买逻辑改变，昔日依赖“授权+信息差+售后”盈利的模式已经走到尽头。近两年，关店潮一路从边缘蔓延到核心，从小经销商波及到行业龙头，大大小小的豪车 4S 店在退网名单上不断增加。

压垮这些经销商的，是三重致命打击：新能源汽车带来的降维竞争、盈利模式的彻底崩塌、高杠杆运营的反噬。当销量下滑、库存积压、资金链紧绷，连锁崩溃不可避免。即使没有造假，没有对赌失败，宝利德也难逃行业洗牌的命运。

最令人唏嘘的，是那些普通员工和消费者。有人工资被拖欠，有人的购车款打了水漂，有人失去了在 4S 店奉献十多年的工作，面对全新市场无所适从。他们没有错，却被时代的洪流裹挟。

商业世界没有永恒的风口，也没有坚不可摧的护城河。随着传统豪车品牌收缩渠道，新能源渗透加深，未来的倒下者只会越来越多。昔日千岛湖上的觥筹交错、公元大厦里的灯火通明，早已化作一地尘埃。宝利德不是第一个，也不会是最后一个。