蔚来刚在成都把全新ES8摆出来，预售价41.68万元起，电池租用方案30.88万元起，比上一代便宜了约8.12万元。蔚来说这款车是“纠正错误、回到该在的位置”，意思很明显：降价、降成本，得活下去。理想这边也不含糊，i8已开始交付；几天前在到达口的那张机场广告就像明证——两家老对手，早就在打图谋了。
把时间拉开看，这轮争夺不是偶然。理想早年靠增程和“家用大空间”上位，但2024年净利润从118.1亿元降到了80亿元，毛利率也从2023年末的23.5%降到2025年一季度的20.5%。理想的第一个纯电大盘——MEGA，上线后没按预期爆发，销量相比主流水平偏低；好在L6下探到25万档，单月能卖2万辆，撑住了基本面。如今i8对理想来说，不只是多一款车，而是给纯电战略“正名”的机会。
蔚来则是另一个故事：交付量上去了，2024年交付22.2万台、同比增长38.7%，2025年第二季度单季交付创纪录突破7万台，但账面上的亏损同样沉重——2024年净亏损224.02亿元，2025年一季度又亏了67.5亿元，手里还有约260亿元现金。换句话说，蔚来没法光靠未来想象来撑场，ES8、乐道L90这些“大单品”既要保销量，也要回收利润。
特斯拉不想被边缘化，8月中旬把六座版Model Y L投向市场，起售价33.9万元，主打“把六座下放到走量车”。这是它在中国的防守牌：销量冠军的牌面还在（Model Y上半年国内销量超17万辆），但增长放缓、毛利下滑的事实也很硬（2024年在华累计约65.7万辆，增速不及行业，2025年上半年在华销量同比有下降）。Model Y L靠品牌和价格争流量，但在内饰豪华感、二排配置上，和理想、蔚来还有差距。
三方的分歧很明显：蔚来选择以降价和降本换销量与生存空间；理想需要用i8把纯电身份“正名”，补回被MEGA拖累的口碑和利润表；特斯拉则试图靠产品线延伸和品牌规模守住市场。市场的下一步，不仅是看谁先把订单拉满，更是看谁能在毛利上不被拉垮。
对消费者来说是好事：更多选择意味着更可能买到合适价位和配置的车，特别是中国人爱大空间的习惯，让六座大三排有天然市场。同时，政策也在推一把——商务部等部门的以旧换新补贴，给换新能源车的用户最高约2万元支持，2024年以旧换新中购置新能源汽车占比超过60%，这是把蛋糕做大的助力。但对车企而言，这场战斗并非零和：价格战、补贴和促销都在压薄利润，长期看是消耗战。
短期看点有三：一是全新ES8能不能像蔚来希望的那样迅速放量并改善毛利；二是理想i8能否在纯电细分里取得“正名”效果，带动毛利回升；三是特斯拉Model Y L能不能用品牌效应把价格区间的份额守住，而不把自己逼进价格与配置的尴尬区间。更长远的结果，或许不是谁把谁干掉，而是大家把“六座大三排纯电SUV”这一细分做大——像可乐大战那样，两三家把消费认知改了，吃掉原来燃油轿车的市场份额。
有些数据和订单细节还在流动中（如各车型真实成交价及最终订单量），多方尚未在可核实数据上彻底交锋，后续几个月的交付与财报会把答案更清楚地摆在台面上。你选车时更看空间、续航还是价格？这事你咋看？评论区聊聊
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