9月1日商务部、工业和信息化部、市场监管总局发布汽车行业境外竞争行为与合规建设指引的通知后，比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车等主要车企相继发表回应意见，在此之后行业关注点由“走出去”转向了如何合规地“走出去”。
不是某一家企业的单独行动，而是五个企业同时在同一个政策之下做出了响应。对于普通消费者来说最值得关注的问题就是境外竞争行为和合规建设为什么成了车企集中表态的议题？
从企业名单来看，响应者包括了比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、赛力斯集团和吉利控股集团。它们在品牌布局、市场策略和发展路径上各有不同，但是这次却在同一份指引发布之后释放出近似的重视态度。
需要注意的是现有的资料表明这5家企业已经发文响应但是并没有给出各家公司的具体回应内容的完整细节。因此这场集中表态首先可以确定的是企业对于相关合规要求的关注，至于后续会形成怎样的执行安排，还要等待更多的公开信息。
《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》发布之后就说明了汽车企业参与境外市场竞争已经不是产品、价格和渠道之间的较量了。企业在海外开展业务的时候还需要更加重视竞争行为、经营流程以及相关风险的规范管理。
这件事同消费者并无直接关联。当一个汽车品牌扩大其在境外的业务时，企业所处的经营环境就会变得更为复杂起来，外部市场规则、竞争秩序以及合规要求等都会对企业的长远表现造成影响。企业是否能把这些要求落实到日常经营当中，最终也会对企业稳定性和持续发展能力产生影响。
五家车企接连回应后至少传递出一个清晰信号：合规建设由企业内部管理的话题逐渐转向了行业公开讨论的台前。对于车企来说，海外市场不是只要把产品卖出去就算完成任务，如何在竞争中遵守规则，同样是企业能力的一部分。
从行业的角度而言，“集中响应”也存在着一定的示范效应。
“头部企业先表态”，可以促使更多的汽车厂商认识到境外业务扩张与合规管理不能被割裂看待。尤其是在企业加快国际化布局的背景下，合规不应该只是出现问题之后的补救手段，而应该成为经营过程中常规化的组成部分。
当然，并不是所有的表态都意味着已经全部完成。
企业的发文响应属于重视和回应的态度体现；只有等到后续制度建设、内部管理和具体经营行为落实到位时才可判断成效。没有公开更多细节之前，外界不应过度解读企业回应的内容，也不应将企业的回复直接等同于已经取得某种结果。
截至目前为止可以确认的是，在9月1日三部门发布相关指引之后，比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、赛力斯集团和吉利控股集团等5家车企已经发文响应。接下来行业所要观察的，则是这些企业将会怎样把公开表态转变为可持续的合规行动。
