这28年建立起来的价格体系，在一个月里被彻底改写了。2026年5月。
我一听这话就想到刘青松。人在青岛，做豪车生意做了28年。李村大集起家，四个车位开始，后来有了能摆两百台豪车的展厅。保时捷、宾利、路虎，什么贵卖什么。
读到那句我先做了两件事。去查了一下自己车现在值多少钱。然后把网页关了。
先把几个数字说清楚。都是最近几周真实成交或挂牌的价格。宾利飞驰，26.8万。保时捷卡宴，15万。大众途锐，6.8万。不是事故车。不是泡水车。不是跑了三十万公里的废铁。正常车况，正常年份。
当年落地要上百万的车，现在挂出来的价格差不多是一台高配小米SU7。有些还不如比亚迪汉。你脑子里马上会冒出那句“不可能吧”，然后再冷静下来发现数据是真的。
更糟的是库存。经销商那边的库存深度连续好几个月在警戒线以上。新车卖不动，只能降价。新车一降，二手车就跟着塌。宝马5月调了31款主力车型的价格。奥迪A6L裸车杀进26万。路虎极光L，直接降了22.6万。租金交不起的店铺已经关了许多，青岛那边同行跑了一半，不夸张。
有个朋友的例子很典型。2021年他花67万买了一辆保时捷Macan。上个月想换车，问来问去，最高有人出29万，最低有人说23万。三年，从67降到23。最后他没卖，不是舍不得车，是卖了以后不知道买什么。买油车怕继续跌，买电车29万可以买到不错的一台，那心理账咽不下。结果他卡在中间，每天开着那辆Macan，仪表盘上的残值数字往下跳的速度，仿佛比转速还快。
我觉得这种心态不是个案。路上开着几年BBA的人，很多人在偷偷查二手价。查完和我一样，把网页关了。
说个行业层面的事。保时捷经销商在中国曾经很横，一台卡宴能加价十几万你还得排队。现在四个城市的保时捷中心被取消，芜湖、济宁、淮安、南宁，授权没了。不是保时捷车不好，是那套维系二十年的二手定价公式碎了。
大家过去买豪华燃油车时，心里有一套默认的折旧算术。三年能卖五六折，这已被大家默契接受了二十年。支撑这个算术的三样东西现在全在松动。
第一是品牌。你开宝马，别人一眼就知道你有钱。现在一台二十万的极氪001，加速比你六十万的宝马5系快。不是快一点，是快到没法用以前的“品牌等于速度”等式去衡量。
第二是机械素质。电车的平顺性和静音是内燃机追不上的物理差距。没有变速箱，没有涡轮迟滞，没有发动机抖，踩下去就是踩下去。
第三是面子。最近越来越多的人觉得，开一台新款理想或者蔚来，比开一台老款卡宴更像“混得不错”的信号。老钱和新钱在这片市场上换位置的速度，比我想象的快得多。
写到这里我故意停了一下，免得把这篇变成对燃油车的葬礼。并不是说燃油车完蛋了。相反，这些极低的价格对想买车的人来说，是一个巨大的窗口。以前碰都不敢碰的品牌，现在够得着了。以前想都不敢想的配置，现在能买到。
问题是这个窗口开在一个特别尴尬的时点。你心里知道这是低点，但不知道还会不会更低。上个月有人买了二手保时捷，这个月同款又降了两万。下个月的价格没人敢打包票。这也是车商跑掉一半、不敢收车的重要原因。今天你花15万收进来的车，明天可能只值13万。收还是不收，决策的风险太大。
更让我不安的不是跌了多少，而是支撑旧定价公式的东西没了，新的还没人算出来。电池衰减曲线和发动机磨损不一样。软件OTA的更新节奏不同。智驾硬件迭代速度又是另一套逻辑。一辆2023年的老款Model 3，FSD硬件已经落后三代了。它的残值靠什么撑，没人能说清楚。
刘青松说，他28年的经验在一个月里被改写了。我在想，可能不是单独那一个月。更像是过去三年里，每次有人走进4S店，看了台燃油车，然后掏出手机看对面新能源展厅的那一次又一次的对比。一次，两次，三年。那些被打开又关掉的网页，那些对着屏幕皱眉然后转身走的人，加在一起，就是现在这个市场。
