还记得第一次听说有一台插混SUV只要7万多的时候，我内心是相当怀疑的——这个价位，能买到什么？“油改电”的老平台？缩水的配置？还是续航虚标王？但真正深入了解并体验过蓝电E5 PLUS之后，我发现，它可能是目前10万级插混SUV市场中，最被低估的一匹黑马。
这不是那种靠噱头博眼球的“网红车”，而是实打实靠技术、空间和性价比说话的家用实力派。背后有赛力斯的技术支持，华为HiCar智能互联加持，再加上7.68万起（综合补贴后）的惊人价格，它似乎正在重新定义“平民插混SUV”的标准。
先来看一组硬核数据：CLTC纯电续航165km，满油满电综合续航可达1300km，亏电油耗低至4.9L/100km。这是什么概念？意味着你如果每天通勤30公里，基本可以做到一周一充，每公里电费不到一毛钱。周末想出个远门，也不需要到处找充电桩，综合续航比很多纯油车还能跑。
动力系统方面，蓝电E5 PLUS搭载的是赛力斯DE-i超级电驱系统，由1.5L自吸发动机与电机组合而成。系统综合功率218马力，扭矩330N·m，百公里加速7.8秒。日常驾驶中以电驱为主，响应轻快平顺，发动机介入时几乎无感，NVH表现超出我对这个价位车型的预期。
更难得的是，它并没有因为控制成本而在底盘上缩水。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，调校风格舒适中带韧劲，走烂路不松散，过弯也有足够的支撑力。高配车型还提供了FSD自适应悬挂系统，能根据路况实时调整阻尼，走城乡结合部的非铺装路面时尤其受用。
外观上，蓝电E5 PLUS走的不是张扬路线，但细节处处体现质感。贯穿式头灯和尾灯、点阵式中网、悬浮式车顶设计，整体造型沉稳大气。尤其是夜晚点亮灯光时，灯组的质感和辨识度都相当在线。车身长宽高达到4760×1865×1710mm，轴距2785mm，比同级的宋Pro、博越L都要略大一点，这也为它的车内空间打下了好基础。
坐进车内，最吸引人的肯定是那块15.6英寸的悬浮式中控屏，窄边框设计，视觉效果非常清爽。车机搭载华为HiCar 4.0系统，虽然不是鸿蒙座舱，但流畅度和功能性都足够日常使用。导航、音乐、语音控制这些常用操作响应很快，还支持手机互联和OTA升级。
更贴心的是，它保留了不少实体按键，比如空调调节钮、音量旋钮，行车过程中盲操作非常方便，这点比那些为了追求“科技感”而全部采用触控的品牌实在多了。
用料方面，中控台覆盖面多为软质材料，门板手肘常接触的位置甚至用上了翻毛皮，储物格内部也做了植绒处理——这些小细节往往最体现厂家的诚意。
空间绝对是蓝电E5 PLUS的一大卖点。我身高178cm，调整好驾驶座，后排腿部仍能轻松留出三拳的距离，头部也有一拳余量。后排地台全平，座椅靠背支持多级调节，最大可调至119°，近乎半躺的姿势。后备厢常规容积380L，后排座椅放倒后可扩展至850L，婴儿车、行李箱、露营装备都能轻松容纳。
它还提供了5座和7座两种布局可选。如果不是经常多人出行，5座版本已经非常宽敞；而对于多孩家庭，7座版本在应急时也能派上用场，第三排偶尔坐两个孩子问题不大。
智能驾驶辅助方面，中高配车型提供了L2级系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别等功能。实际用下来，它的跟车、刹车、车道保持都表现得很自然，没有突然的加减速或者“画龙”现象，高速长途时能大大减轻驾驶疲劳。
安全性能方面，蓝电E5 PLUS也没有妥协。车身的高强度钢比例较高，关键部位使用热成型钢，抗拉强度达1500MPa。全系标配主副驾安全气囊、前后排头部气帘和侧气囊，中高配车型还提供主动刹车、车道偏离预警、盲区监测等功能。
最后聊聊用车成本。除了电费便宜，它的保养周期比燃油车更长，首任车主还享受三电系统终身质保。目前购车有机会享受厂家补贴、线上平台补贴以及国家以旧换新政策，综合下来入门价格几乎探至7万内，这对预算有限又不想妥协实用性的家庭来说，吸引力非常大。
总而言之，蓝电E5 PLUS可能不是那种第一眼就很惊艳的车，但它绝对是一款越开越觉得值的车。它精准抓住了家庭用户最在意的几个点：续航长、空间大、用车省、价格实在。如果你正在考虑一台10万左右的插混SUV，不妨亲自去试驾一下它。有些车，光看参数是不够的，唯有开起来、坐进去，才能真正体会到什么是“低调的实力派”。
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