穷玩车福音!3899元配TCS巡航+大碟刹,这价格真香!

最近,电动车市场里好像扔进了一颗深水炸弹,让不少天天骑车上下班的朋友们都议论纷纷。

这颗“炸弹”就是一款叫立马开拓者远航版的电摩。

事情的起因很简单,它的宣传实在是有点“惊人”。

穷玩车福音!3899元配TCS巡航+大碟刹,这价格真香!-有驾

厂家宣称这车能跑500里,换算一下就是250公里。

这个数字一出来,估计很多人跟我一样,脑子里第一个念头就是:真的假的?

别是忽悠人吧。

毕竟在咱们的日常印象里,花个几千块买的电动车,能实实在在跑个七八十公里,就已经算得上是体力不错的“好学生”了。

这一下子蹦出个能跑250公里的,听着就像是班里突然来了个宣称能考满分的学霸,大家自然要带着点怀疑的眼光去审视一番。

不过,怀疑归怀疑,这事儿的吸引力也是实打实的。

你想想看,如果真有这么一台车,周末想去邻市或者郊区的农家乐转转,来回一百多公里,根本不用担心电量问题,直接就能说走就走。

这种自由度,对于那些通勤距离特别远,或者心里总藏着个“诗和远方”梦,但又不想投入太多成本去买摩托车的朋友来说,简直是挠到了心里的痒处。

那么,这个“500里续航”的底气到底从哪来呢?

厂家给出的答案是他们的一项核心技术,叫做“石墨烯5.0电池”。

穷玩车福音!3899元配TCS巡航+大碟刹,这价格真香!-有驾

咱们老百姓可能不太懂这里面具体是什么化学原理,说白了,可以这么理解:就好比咱们装东西的行李箱,普通电池的箱子,内部空间设计一般,塞不了太多东西。

而这个所谓的石墨烯技术,就像是给箱子做了个优化设计,用上了更先进的材料和结构,让箱子在同样大小的情况下,能装下更多的衣物。

反映到电池上,就是“能量密度”提高了,同样体积和重量的电池,能储存的电量更多,车子自然也就跑得更远。

除此之外,厂家还强调了“循环寿命”的提升。

这一点其实更关键,因为它关系到咱们的长期使用成本。

很多电动车骑个两年,电池就不行了,续航大打折扣,换一块新电池又是一笔不小的开销。

而更长的循环寿命,就意味着这块电池更耐用,能让你多用好几年,这省下来的可都是真金白银。

这种技术的进步,其实也侧面反映了我们国家在新能源领域,特别是电池技术上的飞速发展和产业链优势,才能把过去听起来高大上的技术,应用到这么亲民的产品上。

当然,光跑得远还不够,一台车好不好,还得看它跑起来稳不稳,骑着舒不舒服。

这就要说到开拓者远航版另一个让人觉得“不可思议”的地方了,那就是它的配置。

穷玩车福音!3899元配TCS巡航+大碟刹,这价格真香!-有驾

在3899元这个价位,它给出的东西,多到让人觉得厂家是不是在“亏本赚吆喝”。

首先是安全方面,它竟然给配了TCS,全称叫牵引力控制系统。

这个东西对很多骑电动车的人来说可能还很陌生,但它非常实用。

举个最常见的例子,下过雨的路上,地面湿滑,你要是经过斑马线或者金属的井盖,稍微加一下油门,后轮就可能突然打滑,车身一歪,人就很容易摔倒。

TCS系统就是专门防止这种情况的,它能实时监测车轮的状态,一旦发现后轮有打滑的迹象,就会立刻智能地减少动力输出,帮你稳住车身。

这个功能在以前,基本上是中高端汽车或者价格上万的摩托车上才能见到的配置,现在下放到一台三千多的电摩上,对于日常骑行的安全性提升是巨大的。

然后是刹车系统,它用的是前轮265毫米、后轮220毫米的大尺寸碟刹,而且还是对置缸的。

这个数据可能有点抽象,咱们可以对比一下,很多同价位的车,前轮碟刹盘要小得多,后轮甚至还在用传统的鼓刹。

更大的刹车盘和更好的卡钳,带来的最直接好处就是刹车效果更强、更稳定。

就好比你用手去拧一个很紧的瓶盖,用更大的力气、握得更稳,自然就更容易控制。

穷玩车福音!3899元配TCS巡航+大碟刹,这价格真香!-有驾

这套刹车给人的信心,尤其是在需要紧急制动的时候,是普通小刹车没法比的。

除了这些硬核的安全配置,一些能提升骑行幸福感的功能它也给配齐了。

比如定速巡航,如果你经常要走那种车不多、路很直的城市快速路或者国道,这个功能就太有用了。

你把速度定好,右手就不用一直拧着油门,能大大缓解长时间骑行的疲劳。

还有个叫陡坡缓降的功能,对于住在山城或者小区车库是那种又长又陡的大坡道的朋友来说,简直是救星。

下坡时它能利用电机反向拖拽,帮你把车速稳定在一个很低的速度,你不用一直死死捏着刹车,既安全又省力。

在舒适性上,这台车也花了不少心思。

它的坐垫很长,达到了700毫米,这意味着即使带上一个人,两个人的乘坐空间也比较宽裕,不会挤在一起。

脚踏板的空间也很大,骑行的时候双脚可以放得很舒展。

减震方面,用的是前后液压减震,这在同价位里不算稀奇,但它的后减震居然是阻尼可调的。

穷玩车福音!3899元配TCS巡航+大碟刹,这价格真香!-有驾

这就意味着你可以根据自己的体重和喜好,把减震调得软一点,过坑洼路面时更舒服;或者调得硬一点,转弯时支撑性更好。

这种个性化的调节功能,通常也是更贵的“玩乐”车型才有的待遇。

把所有这些东西——号称250公里的续航、TCS防侧滑、前后大碟刹、定速巡航、可调减震等等,全部打包在一起,最后告诉你,只需要3899元。

这时候,我们再回过头来看“它值不值”这个问题,答案似乎已经不言而喻了。

它已经不是简单的高性价比了,而是在用一种近乎“掀桌子”的方式,在冲击现有的市场。

它把很多过去消费者需要加钱、甚至花上万元才能体验到的安全和舒适配置,直接拉到了一个大部分人都能接受的入门级价位。

这种现象的背后,其实是我们中国制造业强大的整合能力和成本控制能力的体现。

激烈的市场竞争,促使厂家们必须不断地创新,把更好的技术用更低的价格带给消费者,最终受益的还是我们普通老百姓。

当然,任何产品都不可能完美无缺。

纸面上的数据再好看,也需要时间和真实使用的检验。

这块被寄予厚望的电池,在实际使用中到底能跑多远,几年后的衰减情况会怎么样,整车的做工和耐用性如何,这些都是潜在的疑问,需要更多用户的长期反馈来验证。

但无论如何,这样一款产品的出现,确实给那些预算有限,但又对续航、安全和骑行品质有更高要求的消费者,提供了一个极具诱惑力的选择。

它让“花小钱办大事”成为可能,也让普通人的出行半径和生活乐趣,有了被轻松拓展的机会。

0

全部评论 (0)

暂无评论