女子新买新能源车70公里充3次电4S店称正常

1月27日上午10点，张女士在郑州一家4S店提了一辆东风启辰VX6，裸车价格13万元。销售人员介绍，这款车的标称续航可达450公里。然而她刚驶出店门不久，电量便骤降至1%，不得不临时寻找充电桩补电。起初她并未多想，只认为是新车电池尚未激活，或与低温天气有关。

第二次充电是在进入高速前，她特意将电量充满，打算一路回家。可没跑多久，仪表盘又提示电量不足，她只能靠边停车，再次充电。这时候她开始紧张起来——离家还有一段路，沿途充电桩并不密集。

第三次情况最为惊险。车辆在高速行驶过程中，仪表屏突然亮起红灯，提示电量耗尽，随即动力完全丧失，整车停在车道中央。后方的车辆不断鸣笛催促，令她手心直冒冷汗。4S店工作人员赶到检查后称电池未充满，但既未提供检测数据，也未调取后台记录。

让人感到诧异的并非冬季掉电这一常见现象，而是总行程仅约70公里却需要充电三次，并且还在高速上出现了彻底失去动力的状况。同价位的其他纯电车型，如哪吒V、埃安Y，也存在冬季续航下降的问题，但这类在高速直接“趴窝”的情况并不多见。一些业内信息显示，有些厂商会在电池管理系统中设定过于保守的安全策略，当剩余电量降至约15%时，就限制功率或直接锁车，以防止过度放电引发风险。然而不少车主并不清楚这样的机制，突如其来的断动对于驾驶者而言极为危险。

目前，张女士仍在等待检测报告，厂家尚无明确回复。4S店方面称这是偶发事件，并强调标称续航数据是在恒温约25℃、匀速行驶条件下测试所得。现实驾驶中，空调、坡道、低温等因素都会影响续航表现，标称的450公里实际跑到300公里已属正常。但是如果车辆只在电量降至1%时才报警，又叠加了提前锁车的策略，那么问题就不仅是续航缩水，而是预警与保护机制的缺陷。

有人认为冬季续航打七折属合理范围，但七折应是300公里左右，而不是仅能跑70公里。更严重的是，高速上的突然断电不仅影响体验，更直接带来行车安全隐患——如果后方车辆来不及反应，后果不堪设想。这样的设计究竟是在守护电池安全，还是将风险转嫁到驾驶员身上，值得所有用户和厂商深思。