6月28日马自达刚官宣完针对日本市场的Roadster（海外称MX-5）产品更新，紧接着就把新车拉到了轻井泽的Karuizawa Meeting 2026现场——这是全球规模最大的MX-5车主聚会，本来是车主观摩互相晒车的场子，结果官方摆的样车比车主的自改款还炸，最核心的原因就一个：第四代MX-5卖了11年，终于第一次出了原厂绿漆，距离上一次MX-5出绿色特仕版，刚好隔了15年。
上一次MX-5给绿色还是2011年第三代NC车型的Black Tuned特仕版，之后第四代ND从2015年上市到现在，原厂车漆翻来覆去给了水晶蓝、灵魂红、珍珠白这些，就是没碰过绿，马自达自己公开过品牌历史上出过差不多80种绿色车漆，从Cosmo Sport到RX-7几乎每台运动款都蹭过绿，唯独ND缺了这块拼图，这次补上的新色叫Zinc Green Metallic，中文译名叫锌绿金属漆。
马自达的设计师说这个颜色的灵感来自工业里常用的锌铬酸防锈底漆，就是工厂给钢材构件刷的第一层灰绿色功能性涂料，本来和“好看”不沾边，被调成了低彩度的车漆之后，反而透出股冷调的机械感。漆面工艺也特意调过，掺了带蓝调的闪光颗粒，颗粒大小和排列方式都优化过，阴天看着是扎实的哑光绿，太阳底下转一圈，金属光泽顺着MX-5软顶的曲面流，精致感也够，不会显得像工地涂料那么糙。
这次的新绿不是PS特别版独享，普通版的软顶和RF都能选，不过要等到今年10月才正式投产，9月首批上市的车型暂时还没有这个配色，得等10月之后的批次才能拿到。马自达也明确说了Zinc Green Metallic是全球色，不是日本市场特供，后续英国、美国这些市场年内也会公布引入时间，其他地区的MX-5玩家不用特意蹲日本配额。
这次更新的核心主角其实是PS特别版，PS是两个单词Pure Sport的缩写，原厂说调校经验是从Mazda Spirit Racing Roadster那边搬过来的——就是马自达厂队跑SUPER GT、IMPC赛事的那台赛道版Roadster，底盘标定、悬挂参数都是赛道跑出来的数据往下放，目标就是让开车的人更直接摸到Roadster原本的操控乐趣。
PS版的基础是软顶六速手动车型，全系只有这一个配置，不提供RF版本，也不给自动挡选项。硬件给得很实在：标配黑色涂装的16寸RAYS锻造铝圈，RAYS是改装圈出了名的锻造轮圈大厂，轻且刚性高，前刹车配的是银色Brembo四活塞卡钳加通风碟盘，Brembo的刹车什么分量玩手动挡的都懂，避震直接标配Bilstein，连软篷都换成了玻璃后窗的版本，整套下来运动氛围拉得很满，日本本土预售价366.3万日元，折合人民币大概17.6万左右（注：为日本本土税前价，后续引进其他地区会有税费、运输成本上浮）。
剩下的普通版和RF版也不是凑数的，PS和RS这两个运动向的版本，都给了专属悬挂设定加Bilstein避震。手动挡车型这次新增加了两个实用功能，一个是加速反应控制，另一个是Heel&Toe Assist跟趾辅助，开手动的老司机都懂，跟趾动作就是降档的时候补油匹配转速，避免顿挫还能保持动力衔接，以前都是自己练肌肉记忆，现在系统帮你辅助，新手也能玩得顺。而且引擎控制逻辑重新调过，转速快拉到红线限制区的时候，动力不会提前断，能让你把自吸高转的性能用完，不会憋着。
现在车外噪音法规卡得越来越严，马自达也给全系Roadster做了NVH调整，换的是低噪音轮胎，转向设定重新捋了一遍，排气消音器也放大了，但又怕把自然进气的声浪弄没了，专门重新设计了进、排气共鸣器，还把Induction Sound Enhancer进气声增强列成了软顶车型的标准配置，就是故意把进气那种“呼呼”的声浪往驾驶舱传，不会为了过法规把自吸的味道阉了。
日常用的配置也跟着法规调了，头枕高度和造型改了，符合新的安全规范要求，车机新增了Apple CarPlay和Android Auto的触控操作，以前可能只能靠中控旋钮划，现在能直接摸屏幕点，平时通勤用也方便点。
日本市场的定价也跟着公布了，软顶版本一共有S、NR-A、S Special Package、S Leather Package、S Special Package V Selection、RS这几个配置，售价区间在295.9万到374万日元，Roadster RF的话是S、VS、RS三个等级，385万到436.7万日元，新出的PS版刚才说了366.3万日元，只有软顶6MT一种配置。
目前日本市场已经开预售了，正式上市时间是今年9月，Zinc Green Metallic车色10月启动生产，手动挡的跟趾辅助、加速反应控制这些功能，上市就能同步用上。
