长城混动重卡拿下首个百台订单了，你猜猜是哪家快递公司用上了，长城这混动重卡上市有一阵子了，可还没火起来，这事儿跟它的节油点子和适合干啥活儿有很大关系。
说起这个订单，买家就是韵达快递，他们最近运费降了点，原来是靠这车省油省出来的。韵达选它，肯定看中了在长途跑和坡道多的路线上能省不少油钱。
这车用的是Hi4-G架构加上G1050系统，在老往坡上爬，刹车时回收能量，还有长距离匀速跑的时候，节油效果特别棒，整体能省15%到25%的油。
这样一算，跑个几万公里，油钱就能把多花的车钱给赚回来，毕竟这车比普通重卡贵了十来万块。韵达这种大快递公司，路线固定，货量大，天天长途拉货，里程数上万没问题，所以省油的优势立马就显出来了。他们的车队主要干干线物流这块，覆盖快递快运，冷链运新鲜货，专线甩挂那种拖头换挂斗的活儿，山区拉重货，还有跨境的长途线。
这些场景正好是这车发力的地方，在平路多坡道的路上，电机帮发动机出力，油耗低了不少。举个例子，干快递快运，车子一车跑北京到上海，来回好几趟，坡少还好，遇到山区路段，普通车油门踩到底烧油，这混动车就切换模式，回收刹车能量，电量补上，整体油箱里的油用得少多了。
冷链绿通拉水果蔬菜啥的，也得长途稳稳的，这车巡航时效率高，不用老踩油门。专线甩挂，挂斗换着用，头车跑得勤，节油帮了大忙。
山区重载，坡多弯急，爬坡时电机加力，油省得明显。跨境长途，路远油贵，这车正好对路。反过来，个人小老板用车就不一样了，货源不稳，路线随时变，跑的里程短，一年也就几万公里，省的那点油钱不够补车价差的。
他们多半觉得，花十来万多买普通车得了，图个简单。
韵达不一样，他们车队规模大，订单固定，每天跑的路程长，计算下来，用这车长远看真划算。专家也提了，这车的电池容量小点，才十几度电，要是上百度电，续航和节油还能更好，但现在这规格已经够干线物流用了。
其他公司像邮政，一达，申通，也在看类似车，但韵达先下手拿了百台，估计是试水成功。总的看，这混动重卡适合大物流队，个人玩儿不转。
韵达用上后，运费能稳住，客户觉得便宜，他们自己也省成本，大家都开心。车子上市时间不短，市场反馈慢慢上来，快递行业需求大，以后订单说不定更多。想想那些长途司机，开着这车，坡上轻松点，油表掉得慢，心情也舒坦。
韵达这步走得聪明，别人跟上就得加把劲了。这车节油特点在对的场景里真管用，长城这回订单落地，算是打开局面了。
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