前几天瞅了一眼刚出炉的六月份成绩单，鸿蒙智行那边单月直接交出去了五万多台车。算上今年前六个月，他们已经往外送了二十四万台新车。要是把过去这几年林林总总卖掉的全部凑一块，不知不觉都趴着一百四十三万台车了。这阵势确实把过去那些老牌车企积攒了十几年、甚至几十年的老底子都给掀开了。不过在这一堆数字里，最扎眼的还不是那些常年霸榜的大块头SUV，而是刚上市满一个月的尚界Z7。
这台二十五万级别的纯电轿跑，连带着那个猎装版本的Z7T，在五月底刚把第一批新车钥匙交到买主手里，结果六月份一个完整月过去，俩兄弟合伙直接在展厅里往外送了一万多台。这相当于什么。在此之前，他们家真正能月销过万的，除了那个块头巨大、卖到五十万级别的问界M9，就是另一台走量的主力SUV问界M6。尚界Z7这么一折腾，直接成了他们体系里第三个能把月销量死死钉在一万台以上的家伙。仔细拆开算算，轿跑版和猎装版大概各占了五千台左右，这在过去死气沉沉的纯电轿车市场里，确实像是一块生猛的石头直接砸进了水里。
过去买纯电轿跑的人，很多人其实心里都在打鼓。要么是图个外观好看，买回家发现空间憋屈、车机卡顿，要么就是为了那点纸面上的续航数字，天天在路上开得小心翼翼，越看电量表跟沙漏一样往下掉心里越没底。大家以前去展厅看这个级别的轿车，挑来挑去总觉得差了点什么。那些标榜运动的车型，零部件拆开看依然用得规规矩矩，可真要把车子开上高架或者碰上大暴雨夜间行车，那些纯视觉或者老旧的辅助驾驶系统就直接罢工，最后还得老老实实靠买车人自己捏一把汗去盯着路面。
这回尚界Z7把起售价压到二十一万九千八，嘴上不喊那些花里胡哨的营销词，转过头直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
全系标配乾崑ADS 4.1智驾，车顶上那个八百九十六线的激光雷达就大剌剌地顶着，再加上全系到手就是八百伏高压快充。以前去别的品牌看车，你要想用上最新一代的智能驾驶，销售员高低得忽悠你加个两三万块钱去选装大容量电池或者高配版本，甚至有些牌子还要每年续费收服务费。尚界Z7这次算是不和稀泥，直接把最核心的硬件在入门版上就给焊死了。零部件没有为了省钱换成便宜货，起码能让那些兜里揣着二十来万预算、天天在上下班高架路上堵得头皮发麻的买车人，省下了未来两三年在路上耗费的精神。
以前大家觉得鸿蒙智行的大本营全在SUV地盘上。
这也难怪，从大五座到大七座，买单的人多半是冲着家里老人孩子坐久了不憋屈去的。但在二十五万上下这个年轻人或者年轻家庭最扎堆、最挑剔的轿车赛道里，之前一直缺一个能把智能化长板彻底拉满的稳定选项。尚界Z7这么一过万，连带着那个专门去抢瓦罐旅行车市场的猎装版Z7T，基本上把轿车、SUV和猎装车这几个细分市场的缺口给堵上了。
现在工厂里以前天天加班的装配工，估计又得盯着流水线连轴转了。买纯电轿车的人也开始不看那些虚空画饼的参数，而是盯着实打实的落地体验。接下来就看下个月第三方公开统计中，这台车真实交到买主手里的上牌量数字了。
