当前在中国市场热销的日系品牌电动车，正在以市场波动为背景进行结构性调整。2026年上半年本田在华累计销量20.58万辆，同比下滑35%，6月单月同比暴跌45%，已连续29个月下滑。
压力之下，4月本田社长三部敏宏飞赴广州，走访广汽等多家企业，回国后宣布在中国的新车将直接采用中国厂商的底盘平台。底盘被视为决定价格与行驶性能的基础结构，一直是本田七十年工程师文化的命根子，如今交由中国方掌控，意味着核心造车能力在一定程度上转移。
随后7月，双方将合资协议续签至2038年，未来纯电车型全面采用广汽的整车平台与电池供应链。此举强化了对本地化生产体系的依赖与协同。
丰田在华动作更具策略性。今年3月推出的纯电轿车bZ7，与广汽昊铂A800轮廓高度相似，前后轮轴距一一对应，智能座舱采用华为方案。广汽丰田的2026款铂智3X在供应链上的本地化程度进一步提高，中国品牌供应商占比达到65%，电池来自中创新航，激光雷达为禾赛，智驾算法为Momenta，语音为科大讯飞星火，域控制器为德赛西威。
此外，丰田在上海设立全资子公司，计划2027年起生产雷克萨斯电动车，全部由本方团队主导研发，形成中国ONE R&D研发体系。此举使研发与决策更贴近中国市场节奏，同时让总部在知识产权与成本分配上保持控盘。
日经亚洲评论指出，中国车企的研发速度已是日本同行的两倍。部分中国零部件供应商高管直言，与性能相当甚至更优的中国电动汽车相比，本田汽车的价格往往高出约10万元以上。
全球市场，丰田仍居销量领先，但在中国新能源领域，日系品牌的技术主导权正向本地化的供应链与整车开发转变，逐步转化为本地化集成与贴牌模式。最终消费者所购车型，牌子未变，内部供应链与平台却已由中国体系承担。
