腾势Z9S申报图曝光，尺寸缩水设计引争议，网友喊话开除设计师

腾势Z9S申报图曝光，尺寸缩水设计引争议，网友喊话开除设计师

腾势新车Z9S尺寸大缩水，车长5米比老款短一截，网友炸锅喊开除设计师，这外观设计太丑引争议，实车会不会打脸？运动版瞄准年轻人，技术配置不错但审美成难题。

就在昨天，工信部第406批新车目录公布的那一刻，腾势这款全新Z9S的申报图刚在网上流传开，评论区就直接炸了锅。有网友直接甩出一句“腾势的这个设计师开除吧”，后面跟着一连串的尺寸对比数据，车长5090毫米，轴距3025毫米，老款车长5220毫米，轴距3125毫米，新车相比老款Z9短了整整130毫米，轴距也少了100毫米。数据列完，话锋一转就开始吐槽：“整备质量2588公斤，还行，易三方技术也都有了，但这个设计，这个配色太丑了，或许实车还行吧，但这也太难评了。”这条评论瞬间被顶上了热门，点赞和跟帖的数量以肉眼可见的速度往上蹿。

2026年4月9日，工信部官网正式发布了第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，腾势Z9S的定妆照和核心参数第一次毫无保留地展现在公众面前。根据申报信息，这款新车的尾标可以选择“腾势Z9”或者“腾势Z9S”，车身尺寸长宽高分别为5090毫米、1980毫米、1490毫米，轴距为3025毫米。而现款在售的腾势Z9纯电版尺寸为长5220毫米、宽1990毫米、高1500毫米，插电混动版长度为5235毫米，高度为1518毫米，两款现款车型的轴距统一都是3125毫米。从数字上看，新车的长度缩短了130到145毫米，宽度窄了10毫米，高度降低了28毫米，轴距直接减少了100毫米。

动力系统方面，腾势Z9S这次申报了两个版本。一个是后置单电机版本，最大功率达到370千瓦，约合503马力，整备质量有两个数据，分别是2397公斤和2438公斤。另一个版本则是搭载了腾势专属“易三方”技术的三电机四驱版本，三个电机的功率分布为前轴电机270千瓦，后轴左右两个电机各310千瓦，系统综合功率高达890千瓦，换算过来就是1210马力，这个版本的整备质量为2588公斤。作为对比，现款腾势Z9纯电版的三电机总功率是710千瓦，整备质量是2895公斤。也就是说，新的Z9S三电机版在功率暴增180千瓦的同时，车重还减轻了307公斤。

“易三方”这个技术名词，对于关注比亚迪和腾势的消费者来说并不陌生。它是比亚迪为腾势品牌量身打造的一个专属技术平台，全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术。它基于三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制和全系CTB电池车身一体化这四大核心技术，能够实现圆规掉头、智能蟹行等标志性功能。从技术角度看，Z9S无疑是继承了家族里最顶尖的驱动和控制架构。

然而，技术上的硬核参数，似乎并没有抵消人们对它第一眼外观的强烈反应。申报图显示，Z9S采用了全新的前脸设计语言。细长的分体式LED日间行车灯横贯车头，主大灯组则内嵌在前包围两侧。前包围本身是贯穿式设计，并且带有非常突出的双段式前唇，整个车头线条复杂，引擎盖的筋线也极具张力。车顶毫无疑问地配备了激光雷达，表明其将支持高阶智能驾驶辅助系统。车身侧面，门把手是内凹式设计，前翼子板处集成了侧视摄像头。车尾部分，尾灯组采用了与前脸呼应的分层式设计，牌照框区域做了内凹处理，后包围的层次感也很强。申报信息还显示，这款车可以选装不同样式的外后视镜、门把手、轮圈、卡钳颜色以及电动尾翼。

正是这套设计语言和申报图中那款颇为亮眼的青色车漆，引发了网络上的两极分化讨论。在各大汽车论坛、社交媒体平台和短视频的评论区里，类似“丑炸了”、“抽象”、“看不懂”、“太小气了”、“吹不动”这样的评价随处可见。有网友直言“这个设计真的配不上那么牛的轻量化和三电机”，认为强大的研发心血被一个“丑”设计给浪费了。也有人把问题归咎于颜色，觉得“可能是车子颜色的问题，这外形配这个色不大好看”。更有甚者，开始调侃腾势的设计团队，发出了“开除设计师”的呼声。

当然，舆论也并非一边倒。在一片吐槽声中，也能看到一些不同的声音。有网友认为这种设计是“大胆”、“有辨识度”，试图在豪华电动车同质化的今天走出不一样的风格。还有相当一部分人提到了一个在比亚迪粉丝圈里流传甚广的“定律”：比亚迪系的新车，其工信部“证件照”往往拍得比较丑，但实车亮相后却常常能给人惊喜，无论是当年的汉，还是后来的海豹，都有过类似的经历。因此，这部分人持观望态度，觉得“或许实车还行吧”，现在下结论为时过早。

抛开设计争议，从产品定位来看，腾势推出Z9S的意图相当明确。现款Z9是一款车长超过5.2米、轴距超过3.1米的行政级豪华轿车，而Z9S将尺寸精准地控制在了车长5米出头、轴距3米出头的范围。这个尺寸区间，正是目前主流豪华品牌和中高端新能源品牌争夺最激烈的“运动轿车”市场。无论是传统的宝马5系、奔驰E级，还是新能源领域的蔚来ET7、智己L7，乃至特斯拉Model S，核心尺寸都围绕这个范围。腾势Z9S的“S”被普遍解读为“Small”（小号）或“Sport”（运动），其目标显然是吸引那些觉得Z9太大、太行政，但又追求高性能和豪华感的年轻用户或家庭用户。

在配置层面，Z9S看起来毫不吝啬。除了顶置激光雷达预示的高阶智驾能力，它预计将搭载比亚迪第二代刀片电池和800V高压闪充技术。参考同样搭载二代刀片电池和闪充技术的新款腾势Z9GT，其充电速度已经达到了“5分钟充好，9分钟充饱”的宣传水平。底盘方面，虽然申报信息未明确，但参考Z9GT，云辇-A智能空气悬架系统、后轮转向这些提升操控和舒适性的配置很可能也会出现在Z9S上，至少会作为高配或选装提供。

价格的悬念也随之而来。现款腾势Z9的官方指导价在33.48万元到41.48万元之间。尺寸更小、定位更入门的Z9S，其起售价势必会下探。网络上的预测普遍认为，Z9S的起售价可能会进入25万元至28万元的区间。如果三电机性能版的最终定价能控制在30万元出头，那么其“1210马力、2秒级零百加速”的性能参数，在同价位甚至更高价位的市场中都将具备极强的杀伤力。这无疑会给特斯拉Model 3高性能版、极氪001 FR、乃至价格更高的保时捷Taycan基础版等车型带来直接压力。

关于这款车的命名，也有一段小插曲。早在Z9S申报之前，行业内就曾流传腾势将推出一款名为“Z7”的车型，定位低于Z9。但在申报目录中，最终出现的却是“Z9S”。有消息称，这是因为“Z7”的名称可能已被其他品牌（如传闻中的某界Z7）抢先使用或注册，因此腾势临时将这款车改名为Z9S进行发布。这也解释了为什么它虽然尺寸比Z9小一圈，却依然被冠以“Z9”家族的名号，后缀“S”用以区分。

从申报时间节点来看，2026年4月初完成工信部申报，意味着腾势Z9S已经进入了量产前的最后准备阶段。按照国内新车上市的常规流程，接下来它将陆续完成各种耐久测试、法规认证，并筹备发布会。乐观估计，这款车有望在2026年夏季或第三季度正式上市并开启交付。对于腾势品牌而言，Z9S是完善其轿车产品矩阵的关键一步。在拥有Z9GT（猎装车）和Z9（行政轿车）之后，Z9S将填补运动型轿车的空白，形成覆盖不同细分市场和用户群体的产品组合。

目前，关于这款车的内饰设计、详细配置清单、电池容量、续航里程以及最终的车型版本划分，都还是未知数。这些信息预计会在后续的官方预热和发布会上逐步揭晓。但毫无疑问，从它登陆工信部目录的那一刻起，腾势Z9S就已经凭借其充满话题性的设计和强悍的性能参数，成为了2026年春季车市最受关注的新能源车型之一。无论最终的市场接受度如何，这场关于“美与丑”、“尺寸与定位”、“性能与价格”的讨论，都已经为它的正式登场做足了铺垫。接下来的每一步，从实车亮相、价格公布到首批车主提车反馈，都将继续吸引无数眼球，并在竞争日益白热化的豪华电动车市场中，写下属于自己的篇章。