奔驰EQS原型车用Factorial全固态电池完成1205公里跨国路试。
路线是从德国斯图加特出发，穿过丹麦，抵达瑞典马尔默，结束时还剩137公里续航，总共1342公里。
这是改造自现有原型的测试车，不是面向大众的量产版本。
电芯参数为450Wh/kg，锂金属阳极，采用硫化物固态电解质。
这次测试只是路况下的阶段性验证，量产要到2030年前后才会实现。
测试中还对车身、风阻和轮胎做了长途优化，不能直接等同于市售版本的实际续航。
国内的研发路线分两条：实能量产装车和全固态样品研究。
东风的新一代半固态计划在2026年9月量产，能量密度350Wh/kg，能耐-30°C，已通过安全测试。
宁德时代和中科院团队已研发出400–500Wh/kg的全固态样品，宜宾中试线调试接近收尾，2027年小批量试产。
比亚迪也有固态路线，已建成中试产线，硫化物固态电池进入整车耐久验证，2027年小批量装车。
两端最大的差距在公开实测方式。奔驰通过跨国长途路试直观展示数据，热度较高；国产企业则更侧重产线、耐久和成本，公开路测较少。
单看电芯参数，国产全固态样品并不落后于奔驰使用的海外电芯；真正拉开差距的，是锂金属负极的大规模量产工艺。
量产落地时间决定未来话语权。奔驰目前只是原型路试，量产仍有未知风险。
从普通消费者角度，海外高端车型先搭载，国产量产后会进入十几万家用车型。
行业现阶段分为半固态过渡版本和全固态终极版本两条路线。国产已先打通半固态商业化，全固态样品对标国际水平。
原型路试证明了技术可行，真正要看的是量产的成本和电池寿命的衰减优化。
整体来看，国产并不落后，节奏各有不同。
这场技术与产线的较量，最终要让新技术走进日常。
