最近想买中大型插混轿车的人，可能都绕不开领克10 EM-P这台车。它即将在9月8日正式上市，定位是一台插电式混合动力的5座三厢轿车。新车共推出三个配置版本，目前官方指导价尚未完全公布，此前预售价格为19.2万元起。全系标配四驱、激光雷达和Thor芯片，看得出领克这次是想把配置往“起步即高配”的方向走。从纯电续航来看，有120公里和240公里（CLTC）两种版本可选，适合日常通勤和长途出行的不同需求。
车头是分体式大灯，上方为h形的日间行车灯，下方是远近光一体式主大灯。车辆提供极夜黑/流体灰/璃光紫/拂晓白/天云米/鎏光金六种车漆颜色，其中天云米和鎏光金使用的是双珠光工艺。侧面采用隐藏式门把手和无框车门设计，配备19英寸或21英寸两种规格的轮毂。车尾是贯穿式尾灯，内部采用线段式发光结构，后备箱盖上带有小鸭尾造型，后包围设计有扩散器装饰。
坐进领克10 EM-P的车内，第一感觉是宽敞和简洁。它的长宽高分别是5050/1966/1487毫米，轴距3005毫米，属于中大型轿车的标准。我身高一米七五，调整好前排坐姿后，后排膝盖离前座靠背还有相当充足的距离，头部也不觉得压抑，整体乘坐空间表现符合这个级别该有的水准。
中控台的核心是一块15.4英寸的悬浮式屏幕，界面清晰，操作起来比较跟手。这背后用的是新一代的高通骁龙8295芯片，日常点按、滑动或者切换应用，基本没有卡顿的感觉。车机系统是Flyme Auto，支持可见即可说、连续性语音识别，能比较自然地用语音控制导航、音乐和空调这些常用功能，减少了开车时去戳屏幕的需要。正前方是一块12.66英寸的全液晶仪表，显示的信息足够丰富，但不杂乱。比较特别的是它配了一个25.6英寸的AR-HUD抬头显示，车速、导航指引这些关键信息直接投射在风挡上，眼睛不用离开路面，方便了不少。
座椅全系都是Nappa真皮材质，表面有打孔和菱形格纹处理。前排座椅标配电动调节/加热/通风/按摩功能，主驾还有腰托。后排座椅靠背支持电动调节，也能选装通风/加热/按摩，中央扶手放下来带杯架和一个小桌板，承重标称15公斤，放个笔记本或者平板挺稳的。舒适配置上，像双区自动空调、后排空调出风口、PM2.5过滤、主动降噪、多色氛围灯都是全系标配。手机无线充电功率50瓦，USB/Type-C接口前后排都有，最大支持60瓦充电。中高配车型还提供了冷热一体车载冰箱，容积5.7升，夏天冰饮料或者冬天热个牛奶比较实用。音响系统可以选装哈曼卡顿的23扬声器系统，布局是7.1.4声道，最大输出功率1600瓦，支持天空声道，听一些现场音乐会或者大编制的音乐有环绕感。系统自带K歌功能，配合氛围灯，偶尔娱乐一下没问题。不过这些更多是锦上添花的配置，有没有必要选装看个人喜好。后排座椅支持40:60比例放倒，可以进一步扩展储物能力，搬运一些长条状的物品会比较方便。
领克10 EM-P开起来的第一感觉是轻快且安静。在市区里起步和跟车，电机驱动为主，响应直接，没有什么顿挫感，等红灯或者低速蠕行时车厢内挺安静的。它的动力系统由1.5T发动机和前P1/P3电机、后P4电机组成，系统综合功率390千瓦，综合扭矩755牛·米。参数看起来不小，实际开起来动力储备是充足的。在市区正常驾驶，动力输出以平顺为主，深踩油门加速时，四驱系统会介入，官方说后桥电机0.01秒就能响应，实际体感上确实很难察觉动力接合的过程，提速顺畅，在高速上超车比较轻松。官方给出的百公里加速时间，120公里纯电续航版本是5.9秒，240公里版本是5.1秒。极速标称为210公里/小时。能耗方面，根据官方数据，CLTC工况下纯电续航有120公里和240公里两种版本，综合续航分别是1300公里和1400公里。馈电状态下的油耗，120公里版本是4.2升/100公里，240公里版本是4.38升/100公里。如果家里有充电条件，日常通勤用电的话成本会比较低。支持快充，120公里版本从30%充到80%大概0.3小时，240公里版本从10%到60%大概0.22小时，应急补能速度还行。全系都有VTOL对外放电功能，最大功率6.6千瓦，周末出去露营能带得动一些电器。
底盘用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，材质是铝合金的，还全系标配了CDC可变阻尼悬架。在不同驾驶模式下，悬架的软硬会有变化。平时在铺装路面上开，感觉底盘整体性不错，过一些沟沟坎坎或者减速带时，悬架能处理掉大部分冲击，车厢内没有太多余的晃动。走一些破损路面时，底盘给人的感觉比较扎实。在山路上开，车身姿态控制得还可以，快速过弯时侧倾不大，四驱系统对抓地力有帮助，出弯时动力分配比较及时，开起来感觉稳定。官方提到有车身姿态算法补偿，协调四个车轮的动力分配和稳定控制，实际在山路驾驶中，能感觉到系统在努力让车保持平稳的轨迹。遇到雨雪天气时，四驱系统会自动分配前后轴动力，官方数据可以实现50:50的扭矩分配，在湿滑路面上起步或者加速，轮胎不太容易打滑，开起来信心足一些。提供雪地驾驶模式，适合北方用户冬季使用。高速巡航时，风噪和胎噪控制得符合这个级别车型的表现。动力储备足够，时速超过100公里后再加速，感觉依然有余量。底盘在高速状态下显得比较沉稳，变道时车身响应不拖沓。
领克10 EM-P在辅助驾驶和安全性方面的配置比较全面。它全系标配了新一代英伟达Thor芯片，算力达到700TOPS，同时配备了1个激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，共计29个传感器。在实际道路体验中，车辆的全速自适应巡航跟车自然，加减速动作比较柔和。车道保持辅助系统能够帮助车辆稳定在车道中央行驶，在高速长途驾驶时能减轻驾驶负担。遇到大曲率弯道时，系统也能较为平稳地通过。城市路段行驶时，前方碰撞预警和自动刹车系统能及时识别前方车辆和行人，提供额外的安全防护。车辆提供了40多项辅助驾驶功能，包括自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、导航辅助驾驶等。在高速路上，自动变道功能执行得比较谨慎，需要确认相邻车道安全才会完成变道。导航辅助驾驶在高精度地图覆盖的路段能够根据导航路线自动调整车速和选择车道。
安全配置方面，车辆配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础安全功能。同时还有车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等主动安全功能。在实际用车中，倒车时车侧预警能提醒侧后方来车，开门预警能在乘客开门时监测后方来车，这些功能对日常用车安全有帮助。车辆采用承载式车身结构，配备主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘。儿童座椅接口是全系标配，适合有孩子的家庭用户。哨兵模式（千里眼）能够通过车外摄像头监控车辆周围环境，当检测到异常时会记录视频并通知车主。这个功能在陌生环境停车时能提供额外的安全保障。
领克10 EM-P目前提供了三个配置版本，主要区别在于电池容量、纯电续航和部分舒适性配置。120 四驱Ultra版CLTC纯电续航120公里，配备18.4千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池。240 四驱Ultra版和240 四驱Ultra运动版的CLTC纯电续航都是240公里，用的是38.2千瓦时的衢州极电磷酸铁锂电池，快充时间从30%到80%的0.3小时提升到从10%到60%的0.22小时。除了续航，轮毂规格也不同。120和240的Ultra版用的是245/50 R19的轮胎，而240 Ultra运动版则升级为255/40 R21的轮胎，视觉上更运动一些。运动版还独享了运动外观套件和电动扰流板。内饰材质上，两个Ultra版的方向盘是真皮，运动版则用了翻毛皮。座椅方面，Ultra版是Nappa真皮，运动版是翻毛皮材质，更强调运动氛围。车载冰箱在120 Ultra版上需要选装，在240 Ultra版上依然是选装，到了240运动版则成为了标配。音响系统全系都可选装哈曼卡顿23扬声器。
作为对比，汉L DM 2025款提供三款配置，官方指导价分别为20.98万/22.98万/25.98万。全系车身尺寸均为5050×1960×1505mm，轴距2970mm，定位中大型插混轿车。动力方面，DM-i版本采用1.5T发动机+单电机（200kW），百公里加速6.9秒；DM-p版本采用1.5T发动机+双电机（400kW），百公里加速3.9秒。纯电续航CLTC分别为200km/200km/180km。全系标配激光雷达、L2级辅助驾驶、15.6英寸中控屏、丹拿音响、前排座椅通风加热、50W无线充电和对外放电功能。高配车型增加真皮座椅、HUD抬头显示、方向盘电动调节和车载冰箱。
总的来看，领克10 EM-P这款车展现出了比较清晰的产品思路。它没有刻意追求某个单一指标的突出，而是在空间、配置、动力和续航几个方面寻求一个均衡点。从静态体验到的宽敞座舱和丰富功能，到动态驾驶中感受到的平顺电四驱和扎实底盘，它给人的印象是一台适合日常家用的车。其提供的配置梯度也比较明确，辅助驾驶硬件、性能基础和舒适性配置在全系车型上都保持一致，差异主要体现在续航和风格化配置上。
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