最近汽车圈里有个挺有意思的新鲜事，值得咱们普通老百姓聊一聊。
大家知道，现在满大街跑的新能源电动车，前脸都喜欢设计成一整块板子，官方说法叫“封闭式格栅”，看起来确实挺科幻的。
可就在前两天，工信部网站上公布了一款奇瑞的新车申报信息，这车名字暂定叫“瑞虎5 PRO”，它明明是一台烧汽油的燃油车，却长了一张酷似电动车的脸。
这就让很多人看迷糊了，奇瑞这是在搞什么名堂？
是设计师没睡醒搞错了，还是说这背后有什么咱们不知道的新思路？
今天咱们就来当一回“民间分析员”，把这台有点“不按常理出牌”的新车，从头到脚给大家好好说道说道。
首先，咱们得知道工信部的这个申报信息是什么。
说白了，它就相当于新车的“身份证”和“户口本”，在正式上市销售之前，车企必须把新车的长相、三围尺寸、发动机型号这些核心信息都报备给国家，审核通过了才能拿到“准生证”。
所以，这里面的信息是绝对真实可靠的，也能让我们提前了解到一款新车的大概情况。
咱们先来看这台瑞虎5 PRO最引人注目的地方——前脸。
第一眼看上去，确实容易让人产生误会。
那个封闭起来的格栅，上面还印着大大的“CHERY”英文字母，整个造型方方正正，线条很硬朗，这完全就是现在最流行的新能源设计风格。
电动车这么设计，主要是为了减少空气阻力，能让车子跑得更远一点。
可问题是，瑞虎5 PRO是一台燃油车，它的发动机需要吸入空气来工作和散热，把脸堵死了可不行。
奇瑞的工程师当然考虑到了这一点，他们很巧妙地把真正用来进气的口子，挪到了保险杠的下方，做成了一个尺寸非常大的梯形“大嘴巴”，里面还有一层层的横向饰条。
这样一来，既不影响发动机正常呼吸，又让整个车头看起来非常有层次感，还透着一股子运动气息。
这种设计，可以说是在燃油车上进行的一次大胆创新，它模糊了燃油车和电动车在外形上的传统界限，好像在告诉我们，未来的汽车可能都会长成这个样子，让大家提前适应一下。
再看它的车灯，也很有想法。
现在特别流行那种“分体式大灯”，就是把车灯分成了上下两层。
瑞虎5 PRO也用了这个设计，上面那两条细长的日间行车灯，就像画了两道犀利的眼线，显得特别有神。
而真正负责晚上照明的远光灯和近光灯，则被低调地安排在了下面靠两侧的位置。
这么设计有两个好处，一是让车头看起来更宽、更低趴，视觉上显得车子很稳重；二是对晚上开车的其他人更友好，因为主灯位置较低，不容易直接晃到对面司机的眼睛，提升了行车安全。
从这一点就能看出，我们自主品牌的设计师现在不光追求好看了，也越来越注重实用性和人性化的细节。
咱们再绕到车身侧面来看。
这台新车的侧面线条，比现在市面上在售的瑞虎5x要显得修长和动感多了。
车顶的线条在尾部有一个微微向下倾斜的弧度，有点“小溜背”的感觉，这让它看起来不像传统SUV那么笨重。
车顶上还配了行李架，并且通过把车顶和车身之间的柱子涂成黑色，制造出了一种“悬浮式车顶”的效果。
这个设计现在非常流行，目的就是让车顶看起来像是“飘”在车身上方，显得更时尚、更轻盈。
车身上的腰线也不是简单的一条直线从头拉到尾，而是在车门板上做了起伏的造型，光线照上去会有明暗变化，让车身侧面看起来很有肌肉感和力量感。
这些细节上的用心雕琢，都说明了我们国产车在设计上真的进步太大了，早已经摆脱了过去那种简单模仿、造型平淡的阶段。
接着，我们把目光移到车尾。
车尾的设计同样是集成了很多当下的流行元素。
最显眼的就是那个贯穿式的尾灯，整个灯组都做了熏黑处理，显得很酷，晚上点亮之后，一条红色的光带横贯车尾，辨识度非常高。
这种设计还有一个作用，就是能在视觉上把车尾的宽度拉伸，让车子看起来更宽大、更扎实。
尾灯中间还镶嵌着“CHERY”的字母，进一步提升了品牌感。
车顶末端还有一个小小的镂空尾翼，虽然它对性能的提升可能不大，但作为装饰，绝对是增添运动感的点睛之笔。
整个车尾通过多条横向的线条，营造出了丰富的层次感，看起来很饱满，完全没有一些经济型SUV那种光秃秃的廉价感。
说完了外观，咱们再来看看实打实的“硬指标”——尺寸。
根据申报信息，这台瑞虎5 PRO的长、宽、高分别是4540毫米、1835毫米、1588毫米，轴距是2630毫米。
这个数据是什么水平呢？
我们可以拿它最直接的参照物，也就是现款的瑞虎5x来做个对比。
现款瑞虎5x的轴距同样是2630毫米，但车身长度只有4358毫米。
大家发现关键点了吗？
轴距一模一样，说明它们很可能是在同一个平台上开发的，也就是“底盘骨架”是相同的。
但是，车身长度一下子增加了182毫米，也就是整整18.2厘米！
这可是一个非常大的提升。
多出来的这部分长度，可不是白长的，它大部分都会体现在后备箱的储物空间和后排乘客的腿部空间上。
对于绝大多数买这个级别SUV的家庭用户来说，更大的空间就意味着更强的实用性，出门旅行能多装几个箱子，后排坐人也更宽敞舒适，这绝对是一个实实在在的加分项。
在申报信息里还有一个很有意思的细节，就是在选装项目里，出现了“瑞虎5x”、“瑞虎5S”等不同的车尾标识。
这说明，奇瑞官方可能自己都还没最终敲定这款新车到底叫什么名字，或者说，它未来的产品线可能会有多种组合。
比如，“瑞虎5 PRO”可能是高配版本的名字，而“瑞虎5x”可能会作为入门款，和新款车型一起销售，形成“新老同堂”的局面，用更新的设计吸引新用户，用老款的口碑和更低的价格留住预算有限的消费者。
这种市场策略在国内非常常见，能最大化地覆盖不同需求的客户群体。
最后，我们来看看这台车的“心脏”——动力系统。
申报信息显示，它搭载的依然是大家非常熟悉的那台1.5T涡轮增压发动机，最大功率是115千瓦。
这台发动机可以说是奇瑞的“功勋老将”了，技术非常成熟，最大的优点就是稳定可靠、皮实耐用，而且因为在奇瑞多款车型上广泛使用，市场保有量特别大，这也意味着未来的维修保养会非常方便，配件好找，价格也相对便宜。
虽然在今天这个动不动就一百三四十千瓦的时代，115千瓦的动力数据算不上特别亮眼，但对于一台主要用于城市代步和家庭出游的紧凑型SUV来说，是完全足够用了。
与这台发动机匹配的，大概率还是那台可以模拟挡位变化的CVT无级变速箱，这种变速箱最大的特点就是换挡平顺，没有顿挫感，而且有利于节省燃油。
工信部公布的WLTC工况下的综合油耗是每百公里7.29升，对于这么大尺寸的一台SUV来说，这个油耗表现也算是中规中矩，完全符合它作为一台家用车的经济性定位。
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