引言：2026年的车市寒冬，是冷在天气，还是冷在心里那笔多出来的税钱?
各位车友，现在是2026年1月。
此时此刻，我相信有不少盯着车市的老铁，正盯着那张必须要自己掏腰包的购置税单子发愁。
大家应该都记得，那个曾经让无数人享受到“薅羊毛”快感的全额免税时代，随着2025年12月31日午夜的钟声敲响，正式成为了历史课本里的注脚。
财政部的文件白纸黑字写得清楚，从2026年起，新能源汽车购置税减半征收。
这也就是意味着，曾经那个无论你买十万还是三十万的车都能“裸车价即落地价”的好日子，一去不复返了。
就在整个市场还在为了这多出来的几千甚至上万块钱成本唉声叹气，甚至某些合资品牌还在偷偷涨价转嫁成本的时候，零跑却突然丢出了一颗“烟雾弹”。
全新的零跑B10，号称一月购车“包税”，至高能省下5000块的购置税。
与之捆绑出现的，还有那个让无数热血男儿肾上腺素飙升的标签：玛莎拉蒂联合底盘调校。
把10万级的家用车跟意大利超跑扯上关系，再用真金白银帮你填补政策留下的税坑，这一套“组合拳”打下来，确实让不少攥着钱包犹豫的消费者心里有点痒痒。
但咱们今天既然是来聊干货的，就不能被这光鲜亮丽的PPT给迷了眼。
这到底是零跑在政策退坡后的“真心让利”，还是把本该有的优惠换了个马甲重新包装?
那个听起来高大上的“玛莎底盘”，究竟是点石成金的黑科技，还是纯纯的玄学营销?
今天咱们就搬把椅子，剥开那些精心设计的营销话术，看看这台要把零跑带向全球的B10，骨子里到底是法拉利的远房亲戚，还是穿着名牌球鞋的老实人?
2026年新政落锤，零跑这波“自掏腰包省5千”的阳谋，到底是由于慈善心肠还是另有深意?
咱们先把时间轴拉回到2026年这个特殊的时间节点。
从宏观环境来看，现在的中国车市已经不是几年前那个只要造出个电动车就能拿到融资、卖给“大冤种”的草莽时代了。
现在的市场叫什么?
叫“存量博弈下的绞肉机”。
为什么要在这个时候盯着“购置税”这个痛点打?
原因很简单，因为大家都痛。
根据最新的税务政策，2026年购买新能源车，3.39万元以内的免税额度虽然还在，但超出部分的税费减半征收，实际上对于绝大多数售价在10-15万区间的主流家用车来说，消费者依然需要额外承担数千元的支出。
这对于在这个价位段斤斤计较的买家来说，简直就是“不可承受之重”。
就在比亚迪、吉利银河这些大佬还在观望要不要通过调整指导价来应对税费上涨的时候，零跑B10直接喊出“包税省5000”，这招在战术上叫“抢跑”，在战略上叫“止损”。
你以为它是真金白银地做慈善吗?
别天真了。
羊毛出在羊身上。
这5000块，在企业的财务报表里叫CAC(客户获取成本)。
你可以理解为，零跑是在用利润换市场份额，甚至可能是在赌Stellantis全球采购体系带来的成本下降，能够覆盖这部分支出。
这里面有个更深层的市场逻辑。
2025年被称为新能源车的“决战年”，那时候各大车企为了冲量已经把价格战打到了地板上。
到了2026年开年，大家都想歇口气，回调一下价格，毕竟企业得活下去，得有利润。
但零跑不敢。
作为一直以“性价比”、“价格屠夫”自居的品牌，它的用户群体对价格的敏感度极高。
如果因为几千块的税差，把好不容易积累的潜在客户推到了比亚迪元PLUS或者是刚刚降价的合资油车怀抱里，那对于还没站稳脚跟的B10来说，打击是毁灭性的。
所以，这“省5000购置税”的背后，不是朱江明老板的一时兴起，而是经过精密计算后的“买路钱”。
它用这5000块，消除了你在政策变更期的心理落差，甚至还让你产生了一种“即便国家收税，我也没亏”的错觉。
这种错觉，就是营销的高明之处。
它甚至不需要车本身的机械素质有多强，光这一个“反周期操作”，就足以让它在2026年1月的购车清单里挤进前三。
但我们必须冷静地问一句：为了填这5000块的坑，这车在看不见的地方，是不是也悄悄举起了降本的剪刀?
毕竟，任何商业行为，最终都是要回归利润平衡的。
既然硬件摆在那，所谓的“玛莎拉蒂调校”究竟是技术下放还是纯粹的玄学镀金?
好，解决了钱的问题，咱们来聊聊让无数人津津乐道的“技术核心”——玛莎拉蒂联合调校。
这应该是零跑牵手Stellantis(斯特兰蒂斯集团)之后，打出的最响亮的一张技术牌。
听到“玛莎拉蒂”，大家脑子里浮现的是什么?
是迷人的三叉戟?
是那种即使在堵车时也能让路人侧目的排气声浪?
还是那种在赛道上人车合一的操控质感?
快醒醒，那跟你面前这台十几万的家用SUV没啥关系。
我们需要从技术角度去祛魅这个“调校”。
所谓的底盘调校，其实就像是厨师炒菜。
顶级的厨师(玛莎团队)确实能化腐朽为神奇，但前提是食材(底盘硬件)得过得去。
玛莎拉蒂那种行云流水的操控，是建立在什么基础上的?
是全铝双叉臂悬挂、是昂贵的空气弹簧、是几千块一根的CDC电磁减震器，以及为了50：50配重比而做的极其复杂的工程布局。
回头看看零跑B10。
受限于10-15万的成本控制，它大概率依然采用的是同级常见的前麦弗逊、后多连杆结构。
摆臂材质也大概率是冲压钢板，而不是铝合金。
这就好比给了米其林三星主厨一把普通的挂面和几根青菜，让他给你做出一顿满汉全席。
他做出来的确实会比路边摊(一些缺乏经验的新势力)煮得好吃，火候掌握得更精准，但它本质上还是一碗挂面。
那这“调校”到底调了什么?
Stellantis集团在Balocco试验场的那帮工程师，最擅长的其实是——把那股“松散感”给收紧。
我们必须要承认，国产电动车在早几年有个通病，那就是为了照顾所谓的“舒适”，把底盘做得像船一样，过个减速带忽忽悠悠，多余的颤动能把你刚喝的豆浆给晃出来。
而欧洲车，尤其是带有意大利血统的车，它们更强调底盘的“韧性”。
B10在这个价位，得到的所谓“玛莎真传”，应该就是那种更清晰的路感反馈和过弯时更坚决的侧向支撑。
这对于喜欢开快车的年轻人来说是个好消息，你可能会觉得车身更听话了，方向盘没那么虚了。
但这把双延剑的另一面是什么?
是当你开着这台车经过咱大基建还没修完的烂路时，你丈母娘坐在后排可能会抱怨：“这车怎么这么颠?”
千万别把“硬”等同于“运动”，也别把“颠”解释为“路感”。
玛莎拉蒂的高级在于“韧”，既能拉住车身，又能化解冲击。
但在有限的硬件成本下，B10想要达到这种境界是非常难的。
所以，这个“玛莎拉蒂调校”，它更像是一个风格的取向，表明了这台车想走欧洲那种紧致小车的路子，而不是像以前那样做一个只会傻快的大沙发。
这确实是个进步，是“摆脱低级趣味”的尝试，但千万别神化它，它变不成Levante，甚至离那个标准还有很长的物理距离。
从“价格屠夫”到“全球车型”，零跑借 B10 这张牌想要博弈的究竟是什么样的未来?
这里面水很深。
如果说前几年零跑是靠着把中型车卖成微型车的价格活下来的，那到了2026年，这招已经不灵了。
因为你会发现，曾经高高在上的传统车企回过味儿来了，吉利、长安、奇瑞这些“理工男”，现在的价格战打得比谁都凶。
零跑面临着一个巨大的危机：品牌向上受阻，向下空间被封死。
这时候，Stellantis的入局，对于零跑来说就是一根救命的稻草，也是一次脱胎换骨的赌博。
B10这台车，之所以被冠以“玛莎拉蒂”的噱头，其实是在做一次巨大的品牌心智转型。
零跑急切地想要告诉国内的消费者：“你看，我不是只会造那种塑料感满满的网约车，我的车是能卖给挑剔的欧洲人的。”
这是一种非常聪明的“出口转内销”策略。
通过强调这台车的全球化基因，来反哺国内的品牌形象。
如果B10能在欧洲市场站住脚，哪怕只是有点水花，回到国内都会被放大成一种“经过国际检验的高级感”。
但这个阳谋背后有没有风险?
当然有。
首先，欧洲人的用车习惯跟中国人天差地别。
欧洲人喜欢车小、底盘硬、辅助驾驶不用太花哨但要稳;中国人喜欢车大、底盘软、大屏必须要多、语音交互必须像说相声一样溜。
B10作为一个号称针对全球研发的车型，势必会在这些需求之间做平衡。
这种平衡如果做得好，叫“博采众长”;如果做得不好，那就成了“两头不讨好”。
比如那个为了迎合欧洲法规和审美的前脸设计，或者为了底盘素质而牺牲的一部分后排舒适性，国内消费者真的会买账吗?
大家嘴上说支持国产走向世界，但真掏钱的时候，还是会用脚投票去选那个座椅更软、空间看起来更大的竞品。
而且，零跑以前引以为傲的“全域自研”在这个阶段其实面临着巨大的挑战。
以前你可以关起门来自己搞，想怎么改怎么改;现在上了Stellantis这艘大船，用了人家的全球供应链和标准，你的研发灵活度会不会受限?
那种以前像修补BUG一样快速迭代OTA的效率，会不会被欧洲大厂繁琐的流程给拖累?
这都是未知数。
B10实际上是零跑的一次“成人礼”。
它试图摆脱那个“土味理工男”的刻板印象，换上一身借来的西装，去参加那场更高级的舞会。
至于那双鞋是不是合脚，只有走了两步路之后才知道。
既然说到这儿了，咱们就别藏着掖着，关于这台车，大家心里最纠结的疑问都有哪些?
我这就把最近在各大车友群、论坛潜水看到的那些最具代表性、也是最尖锐的问题捞出来，咱不讲套话，直接上大实话。
Q1：我就想知道，这个510km续航在2026年的1月，尤其是北方，到底能不能信?
会不会跑一半就让人想哭?
行业观察者有话说： 既然大家都这么熟了，我就不跟你扯什么CLTC工况了，那玩意儿有时候比美颜相机还夸张。
2026年了，电池技术虽然有进步，但在那个颠覆性的固态电池普及之前，物理定律谁也违备不了。
零跑一直主打性价比，它大概率用的是磷酸铁锂电池。
在1月份的北方，不管你是叫B10还是叫B52轰炸机，打折是一定的。
按照行业平均水平，如果你在大冬天开空调(尤其是没有热泵或者热泵效率一般的车型)，续航“打骨折”到5折、6折是常态。
510km实际上路，运气好能跑个300km出头，运气不好可能就是200多公里就要找桩子。
所以，如果家里没有充电桩，或者你打算拿它在这个季节跑跨省高速，那你真得掂量掂量那在服务区排队时心里那种凄凉的感觉值不值那5000块的税钱。
但这不能全赖零跑，这是目前磷酸铁锂的通病，除非它在这个价位给你上了半固态，但这显然是在做梦。
Q2：现在都说800V是标配了，这车到底是不是800V?
如果还是400V，我是不是那个49年入国军的“大聪明”?
行业观察者有话说： 这个问题问得很犀利。
2026年如果不提800V，那基本可以确认就是400V或者是那种所谓“伪800V”的阉割版。
在B10这个要把价格压得极低的车型上，全域800V碳化硅的成本太高了。
它可能会宣传所谓的“快充”，但在真正的800V超充桩上，你是跑不满功率的。
这意味着什么?
意味着当隔壁那台真800V的车充了10分钟就走人的时候，你可能还要在那里多玩两把王者荣耀。
在这个时间点买一台400V平台的纯电车，确实存在技术代差的风险。
不过话说回来，如果你只是在家里慢慢充，或者不怎么跑长途，那400V对你也没啥影响，还能帮你省下车价，毕竟技术也是要花钱买的。
Q3：这玛莎拉蒂调校的底盘，后期的维修保养会不会也按玛莎的标准收费啊?
那我岂不是要当场破产?
行业观察者有话说： 放心吧，还没那好事。
要是它敢按豪车标准收费，那4S店第二天就能被车主给掀了。
这车的零配件大部分还是咱们国产供应链的货，底盘结构件也没啥金贵的材料，该修修该换换，价格还是国产车的水平。
不过要注意一点，既然是有Stellantis的技术介入，如果未来涉及到底盘电控系统的升级或者专用件，可能会比以前那些纯国产的通用件稍微麻烦一点点，但总体肯定还在买菜车的范畴里。
别真把它当豪车供着，它就是个干粗活的工具车。
Q4：我是首批买还是等等?
网上都说第一批车主是去帮忙找BUG的付费测试员，这话在B10上适用吗?
行业观察者有话说： 这个“付费测试员”的说法虽然难听，但也是血泪总结出来的经验。
B10用了全新的B平台，融合了Stellantis的一些标准，这就意味着它是一个“新物种”。
新产线、新工人、新供应链磨合，第一批车虽然出厂前肯定经过了测试，但像车机系统死机、内饰异响、胶条装配公差这种小毛病，前三个月的车往往是高发区。
如果你不是急着用车刚需到不行，我建议还是稍微稳一手。
让那第一批热血沸腾的勇士先冲上去探探路。
等到了2026年下半年，甚至哪怕是两三个月后的第一次改款或者OTA之后，车况通常会稳定得多。
而且到时候说不定除了免税，终端还能再给你谈点优惠呢?
哪怕税不免了，说不定降价比税还多呢?
这在咱们车圈可是基本操作。
结语：这不仅仅是一张减税的优惠券，这是一场清醒者和装睡者之间的游戏
写在最后，咱们来做个总结。
2026年，当购置税这块遮羞布被政策无情地扯下来一半的时候，零跑B10打着“省税+豪车底盘”的旗号冲进战场，确实是一招险棋，也是一招妙棋。
它用那5000块钱，抚平了我们在政策波动期的焦虑;用那个遥远的“玛莎拉蒂”名号，满足了我们在这个价位段对于“高级感”的一点虚荣想象。
客观地说，这台车的机械素质大概率会比之前的C系列有一个质的提升，至少开起来不那么像在开船了，这点必须给Stellantis的技术团队点赞。
但是，咱们作为掏钱的消费者，千万别入戏太深。
别指望这5000块是天上掉下来的馅饼，那是零跑不得不付出的生存成本;也别指望那“三叉戟”的灵魂能附体在一台十几万的家用车上。
归根结底，B10就是一台在这个内卷时代，为了活着而极力堆砌卖点的工业产品。
在这个1月，如果你恰好需要一台代步车，看重那种所谓的“欧洲驾控感”，并且对冬季续航打了预防针，那B10在这个价位里确实是个能打的选手。
但如果你只是冲着那个虚无缥缈的豪车光环去的，或者想着能捡个巨大的便宜，那我建议你，不如去那边的二手车市场转转。
哪怕买个真二手的玛莎拉蒂方向盘挂件，可能都比在这台车上找“贵族血统”来得实在。
车，终究是拿来开的，不是拿来听故事的。
不管它背后站着的是谁，只要方向盘在你手里，那一脚刹车、一脚电门的反馈，才是永远不会骗你的真实。
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