当375公里纯电续航与1525公里综合续航这两个数字，同时出现在一台起售价仅10.79万元的A+级SUV身上时，整个增程汽车市场的游戏规则似乎被悄然改写。3月31日，吉利博越REV正式上市，这款新一代长续航增程SUV以“好看、好开、长续航”的产品定位，强势切入10-13万家用增程市场。
博越REV的出现绝非偶然，它如同一枚精准落地的棋子，背后是吉利汽车近期凭借“两条腿走路”策略登顶销量冠军的整体棋局。2026年第一季度，吉利汽车累计销量达70.9万辆，创同期历史新高，拿下中国汽车自主品牌一季度销量冠军。其中新能源车销量（含吉利、领克、极氪）达36.9万辆，同比增长9%，3月新能源销量占比达55%。海外市场方面，一季度累计出口20.3万辆，同比增长126%。
在新能源渗透率不断攀升的背景下，吉利如何实现这一逆袭？答案就藏在“油电并行”的深度实践里。我们深入追踪，吉利的“两条腿”究竟是如何协同奔跑，最终跑赢大盘的。
市场公开数据显示，吉利中国星系列已经连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。2025年在燃油车市场整体下滑的情况下，吉利中国星系列销量超121.4万辆，同比逆势增长3.4%。其中，星越L稳居中国燃油全级别SUV全品牌销量TOP1，星瑞位居中国品牌A级燃油轿车TOP3。
今年一季度，中国星系列再次展现出强大的市场韧性。2月，中国星系列首次问鼎中国燃油车市场品牌销量冠军，以实打实的市占率第一，巩固了燃油市场“基本盘”的稳固地位。具体来看，中国星系列一季度累计销量31.18万辆，3月单月销量9.55万辆，持续夯实燃油车市场基本盘。
燃油经典产品同样保持着持续的生命力。博越家族十年累计销量突破230万辆，热销全球60余个国家和地区，成为中国品牌首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV。今年1月，博越L单月销量达2.45万辆（含出口），带动博越家族月销4.13万辆，同比增长56%。第5代帝豪等经典车型则进一步夯实主流市场基本盘。
这个庞大的燃油车基本盘为吉利提供了稳定的现金流、成熟的供应链体系、庞大的渠道网络和超过230万的用户基盘。当2026年1月1日起新能源汽车购置税减半政策实施后，购置税减半直接导致购车成本上升，对价格敏感型消费者的决策产生立竿见影的抑制作用。而对于吉利这样的企业，其燃油车基本盘不受此政策直接影响，反而形成了相对的竞争优势。
如果说燃油车是吉利的“压舱石”，那么新能源板块则是其进攻的“矛”。吉利新能源布局呈现出清晰的品牌矩阵和全技术路径覆盖特征。
在品牌矩阵方面，吉利构建了定位清晰、优势互补的协同作战体系。10-20万元主流新能源市场由银河系列强势主导，银河品牌已成为最快达成200万辆下线的新能源品牌，一季度累计销量23.89万辆，3月单月销量8.27万辆，环比增长13%。20-30万元中端市场由领克品牌主攻潮流运动赛道，领克品牌一季度累计销量8.17万辆，同比增长12%；新能源家族一季度累计销量5.10万辆，同比增长34%，新能源销量占比高达62%。30万元以上高端市场则由极氪品牌站稳脚跟，极氪品牌一季度累计交付7.70万辆，同比增长86%；3月单月交付2.93万辆，同比增长90%、环比增长23%。
在技术路线上，吉利实现了纯电、插电混动、增程电动等多条路径的全面覆盖。纯电领域依托SEA架构，插电混动有雷神电混技术支撑，而博越REV则代表了其在增程技术上的最新突破。
博越REV的上市，将吉利“两条腿走路”战略在具体细分市场的体现展现得淋漓尽致。长期以来，增程技术的核心红利始终被锁定在20万元以上的价格带，而10-15万元这个中国车市最大的消费基盘却鲜有真正满足需求的产品。
博越REV的破局核心，是一场彻底的“增程平权”——把20万级高端增程车型的技术、体验与配置，毫无保留地下放到10万级市场。凭借吉利全栈自研的超级铂金增程技术，博越REV在CLTC工况下实现了最高375公里的纯电续航与1525公里的综合续航，直接将同级主流产品的纯电续航标准翻了一倍。
更为关键的是，博越REV依托博越燃油版的成熟口碑、供应链成本和渠道网络，成功降低了增程车型的制造、推广与用户认知门槛。375公里纯电续航意味着对于日均通勤50公里的用户，一周五个工作日完全不需要充电；周末往返200公里的跨城出行，也能全程纯电行驶。而1525公里的综合续航，意味着从北京到上海全程不需要补能。
博越REV搭载的1.5升四缸专用增程器，通过阿特金森循环、EGR技术等12项关键技术，将增程器平台热效率推至47.26%，1升油可发电3.77度。4.95L/100km的WLTC馈电油耗，比很多同级别燃油车的综合工况油耗还要低，彻底打破了“增程车高速馈电油耗比燃油车还高”的行业魔咒。
吉利“两条腿”战略的真正威力，体现在燃油与新能源的深度协同以及海外市场的开拓上。燃油车技术与口碑反哺新能源品牌，CMA架构对领克、极氪的赋能就是典型例证；新能源的智能化探索又反过来促进燃油车升级。研发、供应链与渠道资源的共享，产生了显著的协同效应。
海外市场则成为吉利的第三增长引擎。今年一季度，吉利海外出口累计销量20.3万辆，同比增长126%，实现翻倍增长；3月单月出口8.16万辆，同比增长120%、环比增长34%。出口猛增背后，是双重动力的共同驱动：一方面，依托燃油车成熟产品在海外市场的深耕，如Monjaro（星越L海外版）在沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等5国赢得中国品牌销量前三；另一方面，新能源车型开始进军高端市场，吉利银河星舰7EM-i、领克900于阿联酋上市，深化当地新能源市场布局。
全球化体系能力建设初见成效。极氪品牌在德国完成首批用户交付，并在意大利、西班牙、葡萄牙三个国家开启销售；南美市场上，GeelyEX2（吉利星愿）在智利正式上市；北美市场，领克01、领克02（领克Z20）在墨西哥正式上市。
吉利能够在这次市场波动中实现反超，核心在于其“油电并行”战略在此轮调整中展现出的强大韧性。这种战略不是简单的两条腿走路，而是构建了一个多层次的防御与进攻体系。在2026年新能源汽车购置税减半政策影响下，吉利燃油车占比高的特点反而形成了相对的竞争优势。
然而，登顶销冠之后，吉利仍面临多重挑战。多品牌、多技术路线下的资源分配与内部协同效率需要持续优化。在新能源赛道，面对比亚迪的规模成本和特斯拉的技术引领，如何巩固并提升核心竞争力成为关键课题。智能化角逐的深度与速度同样考验着吉利的研发投入和落地能力。
“油改增”模式（如博越REV）的长期竞争力与原生新能源平台的平衡也需要审慎考量。博越REV凭借博越家族的品牌认知和用户基础，实现了快速市场切入，但这种基于燃油车爆款打造的增程车型，究竟是快速占领市场的捷径，还是技术过渡期的临时方案？这需要市场进一步验证。
从行业角度看，吉利路径为传统车企转型提供了有价值的范本。“油电同价”策略对市场教育具有加速作用，让更多消费者能够以燃油车的价格享受到新能源车的体验。博越REV将375公里纯电续航的门槛拉低至12万元级别，这在一定程度上推动了增程技术的普惠化进程。
吉利登顶销冠并非偶然，是其长期坚持“两条腿走路”战略，在燃油、新能源、海外三大战场精细布局、协同发力的结果。一季度70.9万辆的销量背后，是燃油车基本盘的稳固、新能源多品牌的突击以及海外市场的爆发三重力量共同作用。
随着2026年产品大年的推进，吉利计划在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。按计划，i-HEV智擎混动将率先在中国星系列车型量产上车，中国星将推出多款i-HEV智擎混动车型：2026年，星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等主销车型将率先搭载i-HEV智擎混动。
中国汽车市场的竞争格局正在进入新阶段，技术路线、市场策略与外部环境多重因素交织。吉利“两条腿走路”的战略选择，在现阶段成功平衡了转型风险与增长动力，实现了多点开花。未来，这条道路能否持续引领吉利走向更高台阶，不仅取决于其战略执行的深度，更取决于对市场变化的敏锐洞察和快速响应。
在新能源浪潮席卷的今天，你觉得像博越REV这样基于燃油车爆款打造的“油改增”车型，有前途吗？你会考虑购买吗？
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