你有没有想过，曾经加价都买不到的丰田荣放，现在终端价竟然能到12.43万起？这究竟是等等党的大胜利，还是一个隐藏的消费陷阱？本期播客邀请了行业专家，深度剖析荣放价格跳水的三层真相——国产新能源的猛烈冲击、合资品牌自相残杀的肉搏降价、以及年底库存的清仓压力。我们探讨了一个尖锐问题：降价真的是救命的良药吗？数据看似美丽，却被老车主的信任危机与品牌形象的下滑所反噬。如果现在的你还在纠结‘到底该买荣放还是C位国产车’，不妨听听我们的建议——不是所有人都适合这波‘抄底’，追求科技体验与驾驶乐趣的用户，或许正置身另一场选择之中。价格战的尽头会是合资车的出路吗？也许答案比你想的更现实。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，荣放这车，以前可是加价都买不到的神车，现在呢？终端价直接干到十二点四三万起，你敢信吗？我身边好几个朋友都在问，这到底是捡漏的好时机，还是坑等着我们？嘉宾:说实话，我看到这个价格的时候也愣了一下。你刚说十二点四三万，这可不是促销噱头，而是实实在在的终端成交价，部分地区裸车价也就十三点二八万。想想三五年前，买荣放得加价、等车，现在反过来了，新车刚发布，市场价就‘骨折’了，这落差太大了。主持人:对吧？我就纳闷了，这到底是丰田怂了，还是背后有啥不得不降的苦衷？你说它一个全球销量冠军，怎么在中国市场突然就‘七折甩卖’了？这钱白让的？我都不信。嘉宾:你问到点子上了。这绝不是一时冲动，而是被几股力量推着走的。首先，国产新能源车太猛了，像比亚迪、吉利、长城这些，十五万预算就能给你配到L2辅助驾驶、大屏、智能语音，车机流畅得跟手机一样。荣放呢？内饰还是硬塑料，屏幕小，车机卡，你说消费者会怎么选？主持人:等一下，你刚说国产车十五万就能配齐这些？那荣放现在卖十三万多，听起来便宜，但比起同价位的国产电混，是不是反而显得‘性价比’没那么香了？嘉宾:Exactly。这就是关键。表面上看是降价，实际上是产品力的代际差距被放大了。以前大家比三大件、比油耗、比耐用，荣放确实强。但现在消费者更看重智能化、座舱体验、驾驶辅助，这些恰恰是它的短板。换句话说，它的传统优势还在，但新赛道上掉队了。主持人:我明白你的意思了，就像以前诺基亚多结实，但智能机一来，光耐用撑不住市场。那除了国产车冲击，还有别的原因吗？毕竟丰田不至于被一家两家打趴下吧？嘉宾:当然不止。第二个压力来自合资品牌自己人打自己人。你降三万，我就降三点五万，恶性踩踏。比如二零二五年一月，一汽大众探影降了二点七万，上汽大众途岳直接‘跳楼价’，广汽丰田威兰达也降了四点五万，起售价干到十二万级别。这哪是竞争，简直是内卷到头了。主持人:哎哟，这不就是‘你死我活’的节奏？那经销商不得疯？我听说有些店卖一台车赚不了几百块，全靠金融和保养返点活着。嘉宾:是，我明白你的意思。第三股力量就是库存和任务压力。车企要冲销量、拿年报数据好看，经销商要完成年度指标拿返点。年底一堆车压着，不降价怎么清？你说它不降，别人降了，客户全跑了。所以这降价，某种程度上是‘不得不为’。主持人:听起来就是被三座大山压着：国产车往上顶，合资兄弟往旁边挤，自己库存往脚下砸。那问题来了，这招真管用吗？销量是不是真上去了？嘉宾:短期确实有用。二零二五年十月，荣放卖了二万三千二百一十三辆，同比增长百分之十五点六七，环比也涨了百分之十七点七六。数据看着漂亮，但你得知道，这增长是拿真金白银换来的。主持人:可我听着有点慌。这不就跟‘饮鸩止渴’一样？销量是上去了，但老车主呢？我一个朋友去年落地花了将近十八万，现在新车落地才十四万多，他感觉自己被割韭菜了，你说这信任怎么重建？嘉宾:你刚说的这点特别重要。降价的双刃剑效应就在这儿。短期刺激销量，长期伤害品牌。保值率直接崩了，一年车龄的二手荣放，现在市场收价可能就十二万，老车主血亏。而且品牌形象也受损，大家会觉得‘这车卖不动才降价’，反而更不敢买。主持人:这就像你说的，越降越没人买，因为大家都成了‘等等党’。反正明年可能更便宜，我干嘛现在出手？这不就恶性循环了？嘉宾:没错。而且你别忘了，经销商也快撑不住了。利润薄到极限，很多小店已经关了。法系车就是前车之鉴——二零二三年雪铁龙C6靠补贴降到十二点一九万，抢购一波，结果热度一过，品牌彻底垮了。降价能换一时销量，换不来长期生存。主持人:那回到咱们最开始的问题：现在这价格，荣放还值不值得买？我是不是该冲？还是等等国产？嘉宾:这得看你是谁。如果你是那种保守型家用用户，就想买个皮实耐用、省心省油的车，不care智能配置，那现在这价格，确实算抄底。特别是三四线城市，充电不方便，维修还得靠4S店，荣放的保有量大，全国都能修，这点很实在。主持人:我懂，就像买家电，不求花哨，就求不出毛病。那除了这类人，还有谁适合？嘉宾:第二类是预算卡得死死的，就十三到十五万，又想买合资品牌，图个面子。以前这价位只能买老款，现在能买新款，心理上觉得值。第三类是真不在乎保值率的，反正开十年不卖，那降价对他没影响。主持人:那反过来说，哪些人其实不太适合？嘉宾:如果你追求科技感、智能化、驾驶乐趣，或者你在一二线城市、充电方便，那荣放真不是首选。同样的钱，比亚迪宋Pro DM-i、吉利星越L，配置甩它几条街。大屏、智能语音、远程控车，全都有。而且油耗更低，动力更强。你说你图啥？就图个‘丰田’标？主持人:哈哈，被你这么一说，我感觉买荣放现在更像是一种‘妥协’——向现实妥协，向预算妥协，而不是向产品力妥协。那最后，咱们得面对一个现实：这‘十三万时代’能持续多久？嘉宾:说实话，很难长久。价格战本质是存量博弈，市场蛋糕不涨，大家只能抢。但合资品牌的出路不在降价，而在革新。你看大众ID、丰田bZ、本田e:NS，电动车卖得都不行，为啥？产品跟不上，定价也不接地气。韩系车份额已经跌到个位数了，这就是前车之鉴。主持人:所以呢，降价只是拖延时间，真正的救命稻草是电动化、智能化、本土化。可问题是，它们跟得上吗？嘉宾:至少目前看，节奏慢了。决策链条长，本土响应慢，成本还控制不好。消费者不是傻子，同样的价格，为啥不买更好的国产车？除非它们能拿出真正有竞争力的新能源产品，否则这‘十三万时代’，可能就是最后的挣扎。主持人:我听下来，整个故事就像一场集体焦虑下的无奈之举。荣放降价不是因为它怂了，而是整个合资阵营都在找出口。但靠降价，解不了渴，只会越陷越深。嘉宾:对，简单讲，这就是温水煮青蛙。降价能缓一时，解决不了根本问题。产品力不跟上，品牌再老，也撑不住。主持人:那咱们来收个尾。第一，荣放价格跳水是真事儿，终端价十二点四三万起，折扣七点三二折，背后是国产新能源冲击、合资内卷和库存压力三重夹击。第二，降价短期能拉销量，但长期伤品牌、伤保值、伤老车主信任，甚至拖垮经销商。第三，现在买荣放值不值，关键看你是不是那类图省心、不追求科技的用户。如果不是，国产电混可能是更聪明的选择。本期节目就到这里，感谢你一路听我们唠完，咱们下期再见。
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