还记得2021年那个晚上吗？ 马斯克站在台上指着那辆Model S Plaid声音里带着点狂劲儿：“这辆车能摧毁任何燃油超跑！ ”三电机千匹马力2.1秒破百那时候这艘电动旗舰在咱心里那就是坚不可摧的定海神针。 可谁能想到这才不到五年光景这艘大船就在没有一声正式鸣笛、没有一场告别仪式的情况下自个儿缓缓地、静悄悄地驶出了历史的主航道。 伙计们这不是一次简单的车型换代这是一次战略上的“断腕”是特斯拉这个“硅谷钢铁侠”亲手给自己过去的辉煌画上了一个带着复杂情绪的句号。
为啥这么说？ 咱先掰扯掰扯这Model S和它兄弟Model X的现状。 用咱山东话讲这俩车现在那是“姥姥不疼舅舅不爱”了。 你瞅瞅那销量2025年全年Model S和Model X在全球卖了多少？ 拢共也就5万多辆搁在特斯拉全年163.6万辆的总盘子里连个零头都算不上占比连4%都不到。 在中国市场更惨2024年卖了不到2000辆跟Model 3/Y那动辄几十万的销量一比好家伙那真是九牛身上的一根毛。 这就好比一大家子人吃饭Model 3/Y是那扛回来一袋袋白面、一筐筐蔬菜的主力Model S/X呢就成了饭桌上那碟点缀的、齁贵的进口酱菜有它吧显得排场可要说靠它填饱肚子那非得饿死不行。
不光销量拉胯这俩老伙计还成了“赔钱货”。 有分析算过一笔账在中国市场因为它们是纯进口车受中美贸易摩擦影响关税从15%一路飙到了84%一辆Model X Plaid版售价能从102万直接干到180万。 这价格别说普通老百姓了就是真土豪也得掂量掂量有这钱买辆蔚来ET7再加个高合HiPhi X还能剩不少预算组个“车队”玩呢。 有消息说每卖一辆Model S/X特斯拉可能得亏上3万美元。 卖得少还亏钱这买卖换谁谁不头疼？
那有人就问了特斯拉就没想法子救救？ 咋没救！ 2025年初还给这俩车做了点“面子工程”换了多色氛围灯修修补补弄了点新花样可最后拔高的却只有售价。 消费者一边摸着自己的钱包一边摸不着头脑：你这更新的是寂寞吗？ 说到底是这俩车的“根儿”老了。 它们的核心架构还基于2012年的设计虽说2021年内饰动力升了级可底子没变。 面对蔚来ET9的激光雷达、仰望U7的主动悬挂这些中国品牌甩出来的新家伙什儿Model S那套依赖纯视觉的FSD和相对传统的底盘确实有点力不从心了。 这就好比一个老拳师套路再熟筋骨跟不上了碰上年轻力壮、还使着新式兵器的后生难免吃亏。
所以啊特斯拉这次停产绝不是一时脑热而是盘算了很久的一步“棋”。 马斯克在2026年1月底的财报电话会上说得明白：是时候让Model S和X“光荣退役”了最后一批车将在2026年第二季度末下线。 停了之后干啥？ 腾地方！ 加州弗里蒙特工厂那原来生产Model S/X的产线立马要改造变成生产Optimus人形机器人的生产线。 人家的目标可不是小打小闹是奔着年产100万台去的。 你看这资源腾挪的意图再明显不过了。
这就引出了最核心的那个问题：特斯拉到底想干啥？ 答案就写在它的新定位里：“物理世界AI公司”。 这个词儿听着挺玄乎说白了就是特斯拉不想只当个“造车的”了。 它要把它的看家本领：人工智能从汽车这个“壳”里拿出来塞进机器人里塞进一个完全无人驾驶的出行网络里。 汽车从目的变成了实现更大AI野心的工具和载体之一。
咱看看它正在捣鼓的新玩意儿。 第一个就是那人形机器人Optimus。 马斯克对这个项目寄予厚望他甚至说未来特斯拉约80%的价值都得靠它。 第三代Optimus可能很快就要发布了据说手部精度能达到毫米级单机成本能压到2万美元以内。 特斯拉计划在2026年就量产这玩意儿长期目标就是刚才说的年产百万台。 你想啊要是真成了工厂里焊接喷涂的、仓库里搬货的、家里干危险活的可能就都是这些“钢铁侠”了这画面是不是有点赛博朋克那味儿了？
第二个重头戏是无人驾驶出租车也就是Robotaxi。 特斯拉已经在得州奥斯汀搞起了试点部分车上连人类安全员都撤了。 专为这个服务设计的车叫Cybercab取消了方向盘和踏板就俩座位计划2026年4月就量产。 马斯克的算盘是这车以后跑在路上能覆盖全球九成的单人双人出行场景而且未来的产能目标要远超现在所有车型的总和。 这要是搞成了那出行市场可真就变天了。
为了撑起这些AI梦想特斯拉也是下了血本。 2025年资本支出就接近90亿美元2026年计划要猛增到200亿美元以上全砸在AI基础设施和未来技术上。 它甚至还在自己研发AI芯片搞什么AI5、AI6还计划建自己的万亿级晶圆厂就是为了不被人卡脖子给自动驾驶和机器人备足“粮草”。
回过头来再看Model S的退场你品你细品。 它就像个功勋卓著的老将军在带领特斯拉杀出重围、立下“电动车可以比燃油车更好”的不世之功后发现自己的铠甲和战术已经不太适应下一场更高级别的“AI战争”了。 于是它选择了体面地交出兵符把营帐和粮草让给即将冲锋的机器人军团和自动驾驶舰队。
所以当官网那个“订购”按钮悄然消失当最后一台Model S驶下生产线我们看到的不只是一款经典车型的落幕。 我们看到的是一家公司极其冷酷又无比坚决的战略转向。 它正在主动承受汽车业务下滑、利润减少的阵痛（2025年净利润同比跌了46%）把宝押在了一个更虚幻、也更庞大的未来上。 那个未来里车的形态可能都会改变而特斯拉想做的是那个定义规则的人。 这场豪赌赌注是它的现在而奖品可能是下一个时代的王座。 至于能不能赢咱就拭目以待吧。
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