比亚迪目前拥有王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌线，外加出租车专用的e系列。 王朝系列覆盖10万以下的秦到20万以上的唐、汉；海洋系列主打年轻化；腾势定位40-60万商务市场；方程豹聚焦个性化越野；仰望则冲击百万级豪华车。
实际销售中，消费者难以感知明确的分层逻辑
比如30万的腾势N8与18万的唐DM-p，配置差异远小于价格差距。
部分门店同时销售王朝与海洋系列，销售员培训不足，无法清晰传递品牌差异。 一位深圳车主抱怨：“本想买台20万左右的SUV，销售却同时推荐宋PLUS、护卫舰07和腾势N7，最后我选了理想L6”。
比亚迪试图用技术撬动高端市场，成果有限
百万级仰望U8一季度仅交付127辆，腾势品牌7月销量1.26万辆，不足王朝系列的4%。 对比雷克萨斯在华单月超2万辆的成绩，差距显著。
核心问题在于高端用户看重品牌历史与社交属性
比亚迪的“刀片电池”“云辇系统”等技术标签，在豪华市场影响力薄弱。 欧洲市场反馈更直白：德国媒体试驾腾势N9后评价“配置惊艳，方向盘缺少传承感”。
比亚迪2024年海外销量41.7万辆，仅占全球总量10%
其匈牙利工厂年产能10万辆，泰国基地15万辆，丰田全球55座工厂海外产能占比超70%。 这种差距直接导致交付延迟：巴西用户订车后需等待3个月，丰田RAV4当地库存充足。
物流成本进一步削弱竞争力
比亚迪依赖海运，单车出口成本增加1.8万元；丰田则拥有200艘专用滚装船，运输成本仅为比亚迪的60%。 严峻的是政策风险，欧盟反补贴调查使比亚迪面临最高28%的关税，丰田凭借本土化生产规避了这一风险。
比亚迪坚守磷酸铁锂路线，该技术正遭遇瓶颈
其长刀片电池系统能量密度仅160Wh/kg，远低于宁德时代三元锂的250Wh/kg。 为提升续航，比亚迪被迫增加电池量，导致车身过重：腾势Z9 EV整备质量达2.8吨，比竞品极氪001重540kg，大幅降低操控灵活性。
固态电池被视为破局关键，量产进度落后
比亚迪全固态电池计划2027年装车1000台，丰田的同类型电池已官宣2026年量产。 下比亚迪的过渡方案“双枪充电”（两把充电枪同时快充）被用户吐槽“像背着输液瓶赶路”。
比亚迪拥有440万辆L2级智能车的数据库，技术转化效率不足。 其高端车型搭载的“天神之眼”系统，城市NOA功能仅开放5个城市，华为ADS 3.0已覆盖全国40000城乡镇。 用户实测显示，比亚迪自动泊车需3分钟完成的操作，小鹏G9只需45秒。
硬件外采进一步制约升级
比亚迪依赖英伟达Orin芯片和速腾聚创激光雷达，自研芯片2025年才量产。 对比华为全栈自研方案，比亚迪的响应速度慢半拍，华为7月推送无图智驾时，比亚迪车主还在等待OTA更新。
2025年5月，比亚迪对22款智驾车型降价7%，6-7月销量环比下跌15%
核心原因在于竞品精准打击：吉利银河L7以更大空间、低价格单月销量破2万；奇瑞风云T9用CDC电磁悬架+宁德神行电池，抢走比亚迪唐三成客户。
国家反内卷新政加剧困境
政策要求“供应链付款不超过60天”，迫使比亚迪缩短账期，现金流承压；2026年新能源购置税可能恢复，对比亚迪主力车型（如秦PLUS）意味着万元以上的成本转嫁。
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