1—5月，国产乘用车卖了732.6万辆，占了71%的份额。这个数据来自中国汽车工业协会，说明国产品牌现在在市场上话语权更强。
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合资品牌日子不太好。就算丰田和大众也感到压力，美系、法系、韩系更难受。我看到一份1—5月的美系车型前二十榜单，数据取自乘联会的零售销量。
美系里，特斯拉一家独大。Model Y这五个月零售133,859辆，排在第一。Model 3零售52,176辆，拿下第二。它们热销不是因为堆了多少配置，而是特斯拉在成本控制、三电成熟度和品牌心智上的优势。
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别克这两年悄悄调整得挺好，尤其在MPV上打法整齐。GL8排第六，1—5月零售16,872辆；GL8插电混动排第九，11,563辆；别克至境世家排第十一，10,394辆。把这三款加在一起，表现相当可观。这个细分市场竞争没那么赤裸裸的价格战，利润也还可以。别克的传统车型也有好表现，昂科威Plus排第三，零售44,546辆；君越排第四，23,177辆。新能源上，别克至境E7这段时间零售10,230辆。
福特和林肯在电动化转型上慢了一步，压力明显。蒙迪欧排第十，零售10,889辆；锐界第十三，8,946辆；探险者第十七，3,583辆。林肯Z第十四，4,770辆；航海家第十五，4,213辆。它们的产品性能和品质没问题，但现在买车的人更看重新能源选项，这些车缺少能“顶场”的电动车型。
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从这份榜单来看，不论合资还是国产，有新能源产品已经成了必要条件。合资阵营的新能源车型热度也在上升，正逐步进入消费者的选择清单。
