在最近的国内新能源市场，安全战似乎成了大家都在卷的主题，从宁德、比亚迪、吉利到长城、岚图、小鹏…，所有的电池厂都坐不住了，昨天你秀针刺，今天你秀不起火…。
之所以出现这种情况，根本原因还是新电池国标的落地，老标准的5分钟逃生不够看了，过去，买电车大家一年只看续航跑多远，如今更看撞了会不会烧，门槛变高了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各家厂商的技术压力加大，当然会抢着去过检。就连宁德也没闲着，拿麒麟电池为例，在四月底。这套新规刚发布没满月，如今，麒麟电池在检测中心的报告已经拿到了首张，涵盖单体和电池包。
这样的标准，结合现在的新车表现，现在买车会吃亏吗？
先来看一下底部撞击，新国标的测试规则基本瞄准了真实的托底，它的要求很有针对性，撞击头经过钢制处理，搭配连续三次的下落、150J能量，既有模拟坑洼的一面，又不留任何死角。旧版规则遵循了企业自定的理念，模糊的要求很扯淡，撞完没啥事就是不错的视觉效果，还是随便糊弄，而悄无声息的微裂纹加上冷却液管路、电解液一混合，再加上燃点被大幅拉低，热失控就这么被点着。
热扩散测试也是这次的卖点之一，首先是时间上，新国标的观察期分别为5分钟、2小时，温度算是卡得很死，但是要求很高，在这个级别很有威慑力，反馈到乘员舱带来较为安全、不进烟的体验，而且实验室的监测数据和配置很严苛，屏幕上盯着的曲线都是真的，温度点位冷冰冰，工程师的盯控也很扎实，测上去严丝合缝，阻断性和保护性都很出色。同时，新规还配备了内部加热片、300次快充循环、外部短路测试等考核，相信能够给消费者带来不错的用车体验。
话语权是这次国标的一大亮点，某种意义上说，别人之所以关注咱们，就是为了这套严苛标准，尤其是日经发文章后，满满的危机感和主导权扑面而来。而在规则上，新版标准全系标配不起火不爆炸、底部撞击测试、快充后短路，底层安全配置还是比较丰富。
再来看一下过渡和执行，新国标搭载了一个分批落地的策略，还有一套给老款车的缓冲期，其执行时间分别为26年和27年7月1日，对应新申报和老存量车型，管理系统均为工信部统一发布。此外，新规采用强制落地，存量车型和老款车均为延后13个月执行，还支持物理一键断电。过去，油车时代的卖点就是抄别人作业，自己的话语权一般，如今，中国的标准制定很优秀，反观日美欧还在修修补补，新版国标的底线要求很快，阻断性也比较好，火源压根起不来，指标指哪打哪，安全冗余的也比较优秀，无论是追求买车稳妥的等等党还是图省心的家庭用户，都能得到满足。
当下，新国标仍旧是比较值得参考的一道安全底线，这一点从车企过检名单上可以窥得一二，它在标准生效前的六月份拿到证书的车企足足排起了长队，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你手里那台老国标车到了27年7月1日，会担心它变成废铁吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
