2026年6月30日上午，东风猛士M817的上市发布会刚结束，汽车圈的讨论群直接炸了——这台之前被传预售价要摸到48万的硬派越野，正式上市直接官降7万，起售价落到了41万区间，正好卡在坦克700（42.8万起）和方程豹豹8（36.8万起）的核心价格带里。 之前大家都调侃“高端硬派越野的定价泡沫是铁打的”，结果东风这次直接把桌子掀了，网友说的“坦克700和豹8今晚睡不着”真不是夸张，毕竟之前40万级能打的硬派越野就这俩，一个走纯硬核机械路线，一个走家用七座路线，井水不犯河水，猛士这一进来，不光抢用户，还把之前大家默认的“硬派越野带电=智商税”“激光雷达上了越野车没用”的老认知全怼没了，之前蹲40万级硬派越野的用户，要么嫌坦克700太硬日常开颠，要么嫌豹8越野能力不够，猛士这一进来刚好填了中间的空白，降7万的操作更是把之前观望的用户全勾了过去。
之前国产能打的硬派越野基本都卡在四十万上下的价位，想要兼顾非承载车身的通过性、日常开的舒适性、还有现在的智能配置，低价段根本挑不出合适的车，这次三款新车扎堆同一个价格带，定位却完全错开，之前同质化拼参数的玩法直接被打破了。
坦克700主打传统机械四驱和高强度越野，走的是高端溢价的硬核路线，买它的用户大多是真常去穿越、吃机械素质那套的；豹8做七座布局，主要兼顾家用和轻度越野，瞄准的是一家老小偶尔出去玩的用户，之前俩车的受众几乎没重叠。
之前好多老越野粉吐槽，硬派越野加激光雷达纯属多余，是给城市用户割韭菜的智商税，这次猛士在沙漠测试的数据直接打了脸，激光雷达能提前识别沙丘上的暗坑、小碎石堆，比人眼在扬尘、逆光环境下的判断靠谱太多，好几次测试里人眼没看清的障碍，雷达提前200米就给到了预警。
之前吵了快一年的“机械四驱一定比电动四驱强”的论战，这次也有了实测支撑，湿滑交叉轴路面的测试显示，电动四驱靠电机瞬时分配扭矩，反应速度比传统机械四驱快三成以上，脱困效率还要高出12%，猛士M817用的就是这套电动四驱方案，配的还是前后差速锁。
这次猛士M817的降价是真没玩套路，不是减配的假优惠，官方明确说了是打破高端硬派越野必须高价的泡沫，消息放出来当天，就有坦克700的意向用户退了订金去问猛士的提车周期，豹8的销售也反馈，这两天到店客户有将近三成会顺带对比M817的配置。
猛士自己的定位也摸得很准，五座版做了纯平后排，双层隔音玻璃加主动降噪，市区开噪音比同级别硬派越野低4分贝，还能享受六年一次年检的政策，平时上下班代步、周末偶尔去野的用户刚好对上需求，上个月盲订的用户里有六成都是之前开城市SUV想换硬派越野的。
评论区已经有网友在问，没家用桩的话M817充电会不会麻烦，毕竟现在国内家用充电桩普及率还不到两成，好多住老小区或者租房的用户确实装不了。 不过猛士这边给的实测数据是馈电状态下日常通勤油耗不到7升，满油满电综合续航能跑1400多公里，就算当油车开，一箱油也能跑大半个月，不用太纠结补能的问题。
目前三个品牌的销售话术都已经更新了，猛士那边重点推“降7万+六年检+馈电低油耗”，豹8还是咬七座家用牌，说第三排能放安全座椅，坦克700就死守机械四驱的硬核标签，销售话术里专门加了“电动四驱应付不了深度穿越”的对比项。
现在逛越野车论坛就能发现，好多用户选车先看有没有三把锁、有没有非承载车身，反而忽略自己一年到头也去不了两次野，这种跟风贴标签的情况越来越明显，之前传统越野品牌靠机械素质搭起来的价值体系，现在已经被带电的、带智驾的新选手搅得松动了，猛士这波降价之后，上周某传统越野品牌的内部交流纪要就已经提到，要重新评估40万级产品的定价锚点。
之前手机圈喜欢搞联名堆参数的玩法，现在汽车圈也开始疯狂给车贴越野标签，好多人买硬派越野根本不是为了越野，就是为了露营的时候能停得野一点，拍照好看，越野车的工具属性慢慢被异化，这种趋势下去，以后大家买车会不会只看标签不看实际需求，现在业内也吵得挺凶。
