得B级车者得天下！最新销量出炉：凯美瑞丢冠，红旗H5杀入前四，天籁跌出前十

2025年11月的车市， 曾经牢牢占据销量王座的丰田凯美瑞，这次被大众帕萨特拉下了马。 在合资品牌长期把持的B级车头部阵营里，一汽红旗的H5硬生生挤到了第四名，甚至把本田雅阁都甩在了身后。 另一边，曾经的“日系三杰”之一日产天籁，销量已不足4000辆，排名跌到了十名开外。 这一切都印证了那句话：得B级车者，如今真的能得天下。

这份最新的销量榜单，就像一面镜子，照出了当下燃油车市场最真实的竞争格局。 有31款车型在榜，但月销量能过万的只有7款，马太效应极其明显。 帕萨特以超过1.9万辆的成绩夺冠，凯美瑞和迈腾紧随其后，销量都在1.7万辆以上。 它们组成的“合资三雄”，依然是这个市场里最坚固的堡垒。

红旗H5月销突破1.5万辆，不仅创造了自身的新纪录，更代表了中国品牌在B级车这个核心战场上一次标志性的突破。 在它身后，雅阁、宝马3系、亚洲龙的月销量也稳稳站在万辆以上。 奔驰C级和奥迪A4L则守住了豪华品牌的尊严，位居前十。 然而，市场的残酷在榜单后半段显露无遗。 别克君越和本田英仕派销量在4000辆级别徘徊，凯迪拉克CT5、福特蒙迪欧等则在3000多辆的水平。

紧凑型轿车如卡罗拉、思域的市场正在萎缩，消费者的购买力明显向上迁移，更追求空间、舒适和品质感的B级车成了新宠。 与此同时，新能源车型，特别是插电混动车型，正在快速蚕食传统燃油车的份额。 现在每卖出5辆B级车，就有1辆是混动版本。 这对那些产品更新慢、电动化转型迟缓的车型构成了巨大压力。

帕萨特在改款中强化了科技配置，这正好击中了当下年轻消费者对智能座舱和驾驶辅助功能的关注点。 而凯美瑞的失守，部分原因被归咎于其未能及时进行外观和配置的升级。 红旗H5的崛起，则精准地抓住了“高性价比+高端形象”的市场空档，用越级的产品力和有吸引力的价格赢得了消费者。

天籁曾是舒适和家用的代名词，但如今在激烈的竞争中明显掉队。 有分析指出，日系品牌整体在中高级车市场正面临压力，产品在技术和车型竞争力上的弱化是原因之一。 而德系品牌则抓住了机会，帕萨特和迈腾在激烈的价格战中依然保持了快速增长。

当前的B级车市场，头部阵营格局初定但竞争白热化，中部车型苦苦挣扎寻求突破，尾部车型则面临生存危机。 这是一个产品力、品牌力、价值感知和用户服务全方位比拼的时代。 任何在某一环节出现短板的车型，都可能像天籁一样，从主流阵营中快速滑落。 而像红旗H5这样的破局者则证明，只要找准定位、拿出有竞争力的产品，市场的大门依然敞开。