上市69年来首次亏损，社长带头降薪，“技术本田”在电动时代踩下了急刹车。
3月12日，本田汽车美股盘前直线跳水，一度暴跌超8%。
投资者慌了。因为这家日本汽车巨头刚刚宣布：预计2025财年净亏损4200亿至6900亿日元（约合人民币182亿元至299亿元）。这是本田自1957年上市以来，首次出现年度亏损。
更令人震惊的是，本田同时宣布——取消三款纯电动车型的研发和上市计划。
这三款车，分别是本田0 SUV、本田0轿车和讴歌RSX。它们不是普通的电动车，而是本田在2024、2025年CES展会上高调亮相的“开局三剑客”，原本计划2026年在美国俄亥俄州工厂投产，被视为本田电动车时代的标志性起点。
如今，量产前夜，戛然而止。
01 悬崖勒马，还是壮士断腕？
本田的理由很直白：在当前电动汽车需求大幅下滑的商业环境下，启动这三款车型的生产和销售，很可能导致长期亏损。
这个判断，基于两个残酷的现实。
美国市场变了。特朗普政府终止了新能源汽车税收抵免，新车最高7500美元的补贴没了，还新增了电动车注册费。2025年美国纯电动车销量127万辆，同比下降2%，是近10年来首次年度下滑。
中国市场更卷。本田坦言，中国消费者对汽车的关注点，正从油耗、空间等硬件，转向可不断升级的软件功能。而“新兴电动汽车制造商利用其较短的产品开发周期和软件定义技术，迅速崛起”。本田无法提供比它们更具性价比的产品。
换句话说：在美国，没人买了；在中国，打不过了。
02 2.5万亿日元的窟窿
放弃这三款车，本田要付出惨痛代价。
公司预计，因重新评估电气化战略产生的总费用和损失，最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。
这笔钱包括：原计划用于生产这三款车的资产注销和减值损失；取消车型开发带来的额外费用；以及在中国市场权益法核算投资的减值损失。
业绩预期大幅下调，高层必须承担责任。
本田宣布：社长三部俊宏和执行副总裁海原典哉将自愿放弃三个月30%的薪酬，并放弃2025财年的短期绩效奖金。其他相关高管放弃三个月20%薪酬。
社长带头减薪，这在以“匠人精神”著称的日系车企中，并不多见。
03 集体撤退，还是战略收缩？
本田并非孤例。
据第一财经不完全统计，2025年，本田、福特、Stellantis、通用、BBA（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷、大众等超过10家跨国车企，已撤回或放缓电动化计划，合计亏损金额约5000亿元。
福特2025年12月宣布大幅缩减电动汽车计划，计提约195亿美元费用。通用汽车推迟电动皮卡计划，将部分电动车生产线改回燃油版SUV和皮卡。Stellantis计提222亿欧元资产减值，CEO承认“高估了消费者转向电动车的速度”。保时捷2025年9月宣布终止电池自产计划、推迟纯电车型上市，转而延长燃油车生命周期。
一场跨国车企的“电动化大撤退”，正在上演。
04 日系崩盘，是危言耸听吗？
如果把视线拉长，本田的困境，折射的是整个日系车企的集体焦虑。
在中国市场，2025年本田终端汽车累计销量64.53万辆，同比下滑24.3%。丰田、日产同样节节败退。
曾经的“技术本田”，引以为傲的发动机、混动系统，在电动化浪潮中突然失效。当对手用“软件定义汽车”，用OTA升级不断给用户新体验时，本田还在用传统车企的节奏推进产品。
更致命的是，本田选择退回舒适区。
公司表示，将重新调整资源配置，进一步加强混合动力车型的研发。2027年到2030年，将在全球推出13款新一代混动车型，而2030年纯电动车销量占比将低于此前设定的30%目标。
这意味着，在电动化的主赛道上，本田主动降速了。
05 尾声
站在2026年3月的节点回望，这一幕似曾相识。
上世纪90年代，日系车企凭借精益生产和可靠性，横扫全球市场。但在电动化萌芽期，它们选择了保守。21世纪初，丰田普锐斯混动大获成功，更让日系坚信“混动才是正道”。
结果就是，当特斯拉和中国新势力用纯电改写规则时，日系巨头措手不及。
如今，本田的撤退，会不会成为日系车全球地位动摇的序幕？
答案或许就藏在本田自己的判断里：“无法提供比新兴电动汽车制造商更具性价比的产品”。
当“性价比”和“智能化”这两个关键词，都不再掌握在自己手中，日系车的护城河，还能守多久？
悬崖边上的急刹车，有时不是为了后退，而是为了看清前方的路。只是这一次，本田刹得太猛，连车灯都晃了几下。
而那些跟在后面的日系兄弟们，心里也开始打鼓：我们，是不是也该踩刹车了？
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