哎，各位老乡们，最近咱们身边是不是好多朋友都聊起了这增程车的事儿？
特别是那些前几年赶时髦，买了增程车的，最近可真是有点儿“蔫儿”了。
当初买的时候，那叫一个雄心壮志，觉得这玩意儿是集合了电车和油车的优点，充电方便，加油也方便，简直就是“完美座驾”。
可这开了没两三年啊，就发现不对劲了，当初说好的纯电续航，那是“噌噌噌”地往下掉，掉得你心疼，掉得你怀疑人生。
就拿我认识一哥们儿来说吧，他那车啊，买的时候厂家宣传纯电能跑188公里，听着多带劲啊！
结果呢，现在充满电，硬是跑不到120公里，你算算，这一下子就缩水了三分之一还多呢。
他跟我抱怨说，这掉电的速度，比他用了三四年的手机电池还快，手机电池好歹还能撑个一两年才明显感觉不行，这车电池咋就这么不经用呢？
他气不过，就拉到4S店去检测，结果人家技师一顿操作猛如虎，最后告诉他，电池健康度还剩75%，没到厂家承诺的免费更换标准。
你说这事儿闹心不闹心？
电池明明不耐用了，可又没到人家免费换的门槛，这钱是自己掏呢，还是继续忍着呢？
真是左右为难。
其实啊，这事儿仔细琢磨琢磨，还真不是啥新鲜事儿，甚至可以说，有点儿意料之中。
为啥这么说呢？
咱们就得从增程车里头那块儿“心脏”——电池说起。
大家伙儿都知道，纯电动车，那电池板子可大了，动不动就是五六十度电，甚至上百度电的都有，那家伙，跟个大油箱似的，储能量足足的。
可增程车呢？
为了控制成本，也为了减轻车身重量，它里头装的电池普遍都比较小，基本上就是二三十度电的样子。
你想想看，一个“小身板”要干“大活儿”，能不累吗？
打个比方你就明白了。
咱们平时开车，比如说你每天上下班要跑个100公里。
如果你开的是纯电动车，那块大电池可能充一次电就能跑个四五百公里，甚至更远，也就是说，你可能好几天充一次电就行了。
可增程车就不一样了，它那小电池，纯电续航短啊，可能你跑个一百来公里，纯电就耗完了。
那咋办？
要么找充电桩赶紧充，要么就启动增程器，让发动机给电池充电。
这就意味着，增程车的小电池，在同样跑100公里的路程里，它可能得反复充放电好几次。
而纯电动车呢，可能一次就够了。
这不就像一个瘦小的人，天天得扛着大包小包来来回回跑好几趟，而一个壮汉，一次就把活儿干完了。
你说，谁更容易累趴下？
谁的身体损耗更大？
肯定就是那个瘦小的，反复折腾的嘛。
电池也一样，它有自己的寿命周期，每一次充放电都算一次循环，循环次数越多，它的衰减速度就越快，这是电池本身的物理特性决定的，谁也改变不了。
所以，增程车那块儿小电池，从一开始就注定了它得“超负荷”工作，比纯电动车里的那块大电池更“劳累”，衰减快也就不奇怪了。
除了这电池容量小，工作强度大的问题，增程车在设计上还有个“暗坑”，那就是它的散热系统。
咱们都知道，电动车这电池啊，它在充电和放电的时候都会发热，特别是你急加速的时候，或者爬坡的时候，电池要瞬间输出很大的电流，那发热量就更大了。
如果说散热系统设计得好，能及时把这些热量散出去，那电池就能保持在一个比较舒适的温度下工作，寿命自然就能长一些。
可增程车呢，为了省重量、省成本，很多时候在散热系统这块儿就没那么下功夫了，或者说设计得比较简陋。
你想想看，大夏天的时候，外面温度就高，再加上你给车子快充，或者长时间地跑高速，电池内部的温度就会“蹭蹭蹭”地往上涨。
一旦温度过高，电池里头那些化学反应就会变得“失控”，加速电池材料的老化，导致电池容量永久性地下降。
这就好比一个人，夏天在烈日下干重活，还不让好好散热，那身体肯定吃不消，容易中暑，甚至伤到内脏。
电池也一样，它受不了高温的“炙烤”。
而且啊，现在市面上大部分增程车用的都是三元锂电池。
这三元锂电池呢，优点是能量密度高，能让车子跑得更远，但它的缺点也很明显，就是对温度非常敏感。
天太冷了，它掉电快，续航打折扣；天太热了，它衰减猛，寿命缩短得厉害。
简直是“两头不讨好”，让人头疼。
很多车主都发现一个规律，就是越是着急赶时间，用快充给车充电，那电池的健康度就掉得越快，那数字变化，简直是“肉眼可见”。
而且一旦电池真的不行了，需要维修或者更换，那费用可不是一笔小数目，修起来那是“死贵死贵”的。
因为电池组是新能源车最核心、最值钱的部件，一旦出了问题，就跟给心脏做手术差不多，没个大几万块钱，甚至十几万块钱，那根本下不来。
再说说这实际用车体验，那就更让人糟心了。
当初买增程车，不就是图个纯电续航，能上下班通勤，省点油钱嘛。
结果呢，纯电续航短，可能你一天通勤下来，就得充一次电。
这充电吧，耽误时间，你得找充电桩，排队，等充电，有时候一等就是个把小时。
时间就是金钱啊，这时间成本算下来，也挺让人心疼的。
那你说，我不充电了，我直接烧油行不行？
当然行。
可问题又来了，增程车里的发动机，它主要职责是给电池发电，不是直接驱动车轮的。
所以很多增程车里的发动机，为了节能，它启动的时候那噪音可不小，而且震动也挺明显的。
一启动发动机，电动车那种安静舒适的感觉瞬间就没了，反而让人觉得烦躁。
而且，这发动机发电再驱动电机，油耗也不见得比纯燃油车低到哪儿去。
这么一来二去，车主们就陷入了一个死循环：充电吧，浪费时间，还加速电池衰减；烧油吧，噪音大，油耗也不低，心疼油钱。
每天都在这“充电焦虑”和“烧油心疼”之间来回拉扯，最后啊，心态彻底搞崩了。
难怪有人说，自己这增程车开了半年就后悔了，早知道当初就直接买个长续航的纯电动车，或者干脆就买个纯燃油车得了。
这增程车啊，说白了就是让你尝了个鲜，结果尝出了一堆烦恼。
所以啊，咱们现在再回过头来看这事儿，增程车电池衰减快，这只是一个表面现象。
它背后深层次的原因啊，其实是多方面的。
首先就是电池本身小，要干大活儿，这种“小马拉大车”的设计，注定它得更频繁地充放电，电池寿命自然就短。
其次呢，就是为了成本和重量考虑，散热系统可能没那么给力，导致电池在高温下“煎熬”，加速老化。
再加上一些增程车用的三元锂电池，对温度又特别敏感，更是雪上加霜。
最后，也是最关键的，就是咱们实际的用车场景，纯电续航短，导致充电频繁，或者为了省心烧油，却又带来噪音和油耗增加的烦恼，这种“双重焦虑”的使用体验，更是把车主的耐心消磨殆尽。
厂家当初宣传的“双保险”优势，说什么既能充电又能加油，没有里程焦虑。
可这车开个两三年下来，很多车主发现，这“双保险”啊，简直就变成了“双倍焦虑”。
一边是电池续航掉得心疼，一边是烧油又觉得不划算。
现在再看当初的选择，不少车主只能是摇头叹气，感慨一句：“这学费交得，真是肉疼啊！”这哪是买车啊，简直是买了个“教训”回来。
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