8月19日，蔚来突然宣布全系100kWh长续航电池包降价——从12.8万直接砍到10.8万，降了2万。整车购买100kWh电池包的全系新车价格同步下调2万元。400V和900V平台都包含在内。
降了多少
100kWh电池包是蔚来长续航版本的核心配置。之前买整车，100kWh版本比75kWh版本贵12.8万，现在降到10.8万。
以蔚来ES8为例，75kWh整车购买约35.8万，100kWh整车购买从48.6万降到46.6万。BaaS租电方案也会跟着调整，月租费预计同步下调。
这次降价覆盖全系，包括ET5、ET7、ES6、ES7、ES8等所有在售车型。400V平台的老款和900V平台的新款都在范围内。
为什么现在降
三个原因。
第一，销量承压。 8月第3周新势力周销量榜，蔚来主品牌0.25万辆排第10，被子品牌乐道0.38万超了。如果不靠乐道+萤火虫合计，蔚来主品牌已经垫底。上半年蔚来交付22.7万辆，距离全年目标还有缺口，下半年必须冲量。
第二，电池成本降了。 2026年碳酸锂价格持续低位运行，电池包成本比两年前降了30%以上。蔚来之前100kWh电池包定价12.8万，包含了早期高电池成本的溢价。现在成本降了，终端价格跟着降，顺理成章。
第三，ES8要冲量。 蔚来宣布本周完成ES8第14万辆交付，交付节奏在提速。降价直接降低购车门槛，对ES8这种40万+的高端车型，2万的降幅不算大但信号明确——蔚来在抢客户。
对手怎么看
蔚来降价2万，最慌的不是理想和小鹏，是特斯拉。
Model Y 8月销量25158辆，环比暴跌34.91%，从7月的38654辆直接掉了1.35万辆。特斯拉三季度交付重心转向海外，国内销量本来就承压。蔚来这一波降价，ES8对标Model Y，ET5对标Model 3，直接在30-40万区间抢人。
小米SU7 8月卖了21044辆，环比+3.09%。小米的定价在20-30万，和蔚来降价后的价格区间有重叠。蔚来靠换电体系和服务口碑，是小米在这个价位最直接的竞争对手。
理想i8还没交付就遇上蔚来降价，9月冲8000-10000辆的目标压力更大了。
换电模式会变吗
不会。蔚来强调这次是电池包价格调整，不是BaaS租电模式取消。买断和租电两条路都保留，只是买断门槛降了2万。
但信号值得关注：蔚来正在从"电池溢价"转向"整车走量"。100kWh电池包降价2万，意味着蔚来承认了高端电池不再是利润核心，走量才是第一位。这对蔚来的毛利率是压力，但对销量是实打实的刺激。
下半年蔚来还有重磅产品——三代ES6和ET6预计在NIO Day亮相，明年Q2上市。如果这两款车定价在22-25万区间（租电），配合降价后的品牌势能，蔚来的销量可能会上一个台阶。
蔚来这次降价，本质上是在用利润换时间——趁ES6/ET6还没上，先用降价稳住销量基本盘。2万不多，但够了。
你觉得蔚来降价2万够不够吸引你？换电模式你觉得是优势还是束缚？评论区聊聊。
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