最近多地的保时捷车主陆续收到业务调整通知。我在安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安、广西南宁等地的门店走访时，感受到了一场横跨二三线城市的网络调整正在展开。官方客服确认，6月30日起，部分门店将终止经销业务，意味着不再拥有官方独立销售授权。部分门店后续仅保留售后服务，甚至将客户服务转移到周边门店。这个变化并非孤立事件，而是去年底以来多地传出的关停消息的延续，但细节仍然在不断调整。
以淮安为例，门店的销售业务已经结束，维保仍由周边门店承接。我走访时，中心负责人表示店内没有新车，仍会做常规保养，但不会再引入新车销售。官方客服也确认，淮安门店退出经销，但售后仍将继续。车主在当地车友群里对“闭店”担忧不断，负责人则强调这只是计划调整，而非倒闭。
南宁兴宁中心的步伐走在更早的闭店序列上，6月上旬便进入整理阶段，6月末维保仍在，但新车已无望。闭店后，南宁的销售和维保将只剩江南保时捷中心负责。车主们在讨论中提到，若要维保，可能需要前往广东等地。闭店前，店内还向来店保养的车主赠送了水杯等小礼品，留下了一个短暂的品牌记忆。
芜湖则走了另一条路，售后保留，销售线被独立剥离。记者6月27日致电时，店内没有新车、也没有试驾车，常规保养仍在继续。济宁的情况同样微妙，官方并未撤店，而是取消独立授权，业务并入同属远方汽贸集团的淄博保时捷中心。店址仍在，维修继续，但新车销售和系统将以淄博门店为准。此前，潍坊已在4月完成经销业务移交，济南东部网点也已退出，山东省内仍保留独立授权的五家中心分别是济西、青岛李沧、淄博远方、烟台、临沂达捷。接近远方集团的人士表示，淄博中心能保留独立授权，一部分原因在于门店物业自持，租金压力相对较低。
从更宏观的角度看，这轮调整与保时捷在中国市场承压的态势密切相关。2025年全球交付量为27.9万辆，同比下降，中国市场交付4.19万辆，同比下滑26%，已连续第四年下降。进入2026年第一季度，单季营收和交付量仍处于下降通道，库存和成本压力让经销商端的盈利空间进一步被挤压。非一线城市的门店在客流、库存和资金周转方面遇到更大挑战，关店、合并授权或转为售后网点成为降低固定开支的现实路径。为了解决“质高于量”的定位带来的成本压力，保时捷调整了产品规划，部分纯电车型上市时间被推迟，更多车型以燃油或插电混动形式推出，同时推进降本项目。对中国市场而言，数字化服务的续费、跨城维保的可及性等也成为车主关注的议题。
这场网络调整也在冲击着车队的人力与布局。多位一线销售人员表示，离职潮和岗位再分配并存，一些人转投本土高端新能源品牌，如仰望、鸿蒙智行等。豪华品牌经验在新能源领域仍具吸引力，跨城服务和新型销售模式也在被越来越多的经销商和员工接受。与此同时，车主对车机互联等数字化服务的收费讨论日益活跃，部分续费价格被不少人视为不小的负担。值得关注的是，官方尚未公布完整名单，业内普遍预计年内还会有门店合并或退出的后续动作。
这场变革对普通车主意味着什么？售后服务距离被拉长、跨城维保成为新常态，时间成本与拖车费用可能上升。为缓解不便，部分门店在调整后开始提供上门取送车等服务，尽力维持原有客户的体验。未来是否还会有更多门店走同样的路，还是会回归更密集的服务网络？如果你正身处这些城市，请把自己的实际体验和感受告诉我们，你的故事或许就是这场变革的真实写照。
